2001年4月的一天，王偉駕駛的編號為81192的殲-8II戰鬥機，負責跟蹤和監視在中國海南島附近，執行偵察任務的美國EP-3E飛機。在一系列復雜的空中接近操作中，兩架飛機發生了碰撞。這次碰撞導致王偉飛機損毀，王偉本人不幸墜海犧牲，而美軍的EP-3E飛機則只是受損而已，王偉駕駛的飛機在當時是什麽水平，為什麽在此次事件中我們有這麽嚴重的後果呢？
根據當時的報道來看，殲-8II當時可能飛控系統受損，導致飛機無法控制，迫使王偉嘗試跳傘，而EP-3E只有螺旋槳和外部結構的損壞，但其關鍵的飛行控制系統和發動機大體上仍然能夠工作，使得機組能夠緊急降落，是不是我們的殲8II不經撞呢？其實不是的，殲-8II是一款單座戰鬥機，設計重點在於速度、靈活性和作戰能力，相比之下，美軍的EP-3E是一款基於商用飛機改裝的電子偵察機，具有更強的結構強度和更大的冗余性，能夠在一定程度上受損後仍維持飛行，那麽殲-8II在當時是什麽水平呢？
其實當時的殲-8是中國第一次嘗試自主研發高效能戰鬥機的成功案例，而且在很大程度上打破了完全依賴外國技術，特別是蘇聯技術的局面，之前中國空軍的主力戰鬥機多是基於蘇聯設計的仿制型號，如殲-5是米格-17的仿制版，殲-6是米格-19的仿制版。雖然殲-8是在自主研發上的突破，但是它在效能上還是比較落後的，雷達和武器系統都有很大的局限性。因此在這基礎上升級了殲8II，也就是王偉所駕駛的飛機型號。
其實殲8II的升級還是比較大的，某種程度上可以視為一種全新的飛機。殲-8II采用的尖頭設計，不僅外觀上與先前的型號有顯著區別，而且這種設計顯著增加了機頭雷達的容量。在那個時期，殲-8II戰鬥機是中國海軍航空兵中為數不多的先進裝備，但作為一款二代戰鬥機，與當時主流的第三代戰鬥機相比，效能存在一定差距。2001年，大多數軍事強國的主力戰鬥機已經全部換裝了第三代戰鬥機，所以相對而言，殲-8II的效能不足以與當時世界先進水平的第三代戰鬥機競爭。那麽殲-8後來叠代成什麽樣了呢？
據2022年的報道，殲-8已經從空軍一線作戰部隊中陸續退役，只有大約30多架殲-8F和殲-8FR型偵察型還在服役，殲-8F被認為是殲-8系列中最先進的機型，采用了新型雷達，其雷達與殲-10A戰機雷達同款，航電系統和其他機載器材的效能與殲-10A相近。殲-8F的雷達最大探測距離可達160公裏，達到了早期四代機的水平。這一改進後的型號在性
能上已經接近四代機，具備高空高速的效能，在執行任務時能夠快速抵達目標區域。
殲-8F戰機能夠使用PL-8近距格鬥導彈和PL-12中距空空導彈，具備了超視距打擊能力，並且還能掛載精確制導炸彈和導彈，整體作戰能力可以與F-16戰機一較高下。不過隨著更先進的殲-10、殲-16和殲-20相繼服役，殲-8系列最終都會被取代，從某種角度看，殲-8系列的發展歷程確實可以被視為一段「積貧積弱，忍辱負重」的歷史。我們要銘記歷史。
