本文原載於【兵器】雜誌2008年09月刊，本次轉載時經重新二次內容完善及編輯、補充整理部份插圖，以與同好共同分享。個人認為【兵器】雜誌是一本專業、客觀的軍事雜誌，推薦持續訂閱，豐富自身的軍事及政治知識。在將家中【兵器】數碼化保存過程中，轉載其上的一些年代比較久遠的文章，主要是想讓讀者以另一種比較獨特的視角審視曾經的事物和觀點。
意大利王牌的故事並不像德軍或美軍那樣為人熟知。這首先是因為墨索裏尼盲目認為意大利航空業已經到了一個極為先進的地步，菲亞特和馬基等公司生產的戰鬥機已達世界先進水平，不需要再大力發展航空工業，由此導致意大利從來不像美、德那樣大批次生產戰鬥機，始終奉行小批次生產的策略。盡管意軍前線極其需要大量新型戰鬥機，但後方企業始終無法滿足需要，這就導致意大利王牌飛行員缺乏成長的土壤。
二是因為意空軍在參戰之初不大重視戰果的記錄中隊或大隊級別的戰果要被整個中隊或大隊平分，而且記錄不全。直到意大利正式宣戰後才陸續完善王牌的記錄，以致意空軍王牌更難以統計。本文僅介紹幾名駕駛菲亞特戰鬥機成為王牌的飛行員。
希臘一阿爾巴尼亞戰場王牌
喬治·高菲
喬治·高菲1912年5月出生於特倫托，是意空軍航校優秀畢業生。1940年他所在的365中隊（隸屬於意空軍53聯隊150大隊）駐防意法邊境的都靈卡塞爾機場。中隊裝備為清一色的菲亞特CR.42。1940年6月15日上級要求意空軍150大隊、18大隊和23大隊轟炸法國南部勒卡內德莫爾機場和土倫附近的庫埃斯·皮埃爾法機場。
當時駐紮勒卡內德莫爾機場的是法國空軍第3聯隊（GCIII/6）。這個聯隊剛於6月3日抵達這裏，其主力戰機為埃索尼MS.406戰鬥機，並正處於換裝帝瓦汀D.520新型戰鬥機的過程中。至6月13日這個聯隊有13架D.520。
而庫埃斯·皮埃爾法機場則是法國海軍航空兵第3戰鬥機聯隊和第3轟炸機聯隊的駐地，其裝備分別是11架布洛克MB.151戰鬥機和11架沃特156俯沖轟炸機。
掛載100千克1號航彈的沃特V-156F轟炸機
6月13日意軍23大隊的CR.42先期出發前去轟炸勒卡內德莫爾機場。12時，150大隊的27架CR.42分成3個編隊直撲庫埃斯·皮埃爾法機場。13時機群抵達目標。第一波次攻擊由中隊長高菲帶領的365中隊實施。8架CR.42朝還未及起飛的法國戰鬥機和機場設施撲去。第二梯隊跟進，第三梯隊的8架CR.42則在空中警戒。
沒有任何防備的庫埃斯·皮埃爾法機場陷入了混亂。高菲帶領機群用機炮掃射。地面不時有飛機被擊中而爆炸，升起團團黑煙。高射炮的聲音和炸彈爆炸聲混成一片。高菲帶領機群輪番進入掃射然後脫離。在第4輪掃射完畢並脫離後，空中突然出現了幾架匆忙起飛的布洛克MB.511戰鬥機。負責掩護的帕拉泰利上尉率部開始追擊MB.511，高菲則加入空戰。匆忙起飛的MB.511不一會就被打散了。
事後統計，高菲等人共掃射擊中15架法國飛機，擊落4架MB.511。意大利失蹤2架、被擊落2架，另外1架因為機械故障迫降在庫埃斯·皮埃爾法機場。由於此役大部份戰果來自地面，無法分清哪架飛機是被誰擊中，所以除了空戰的戰果外，地面擊中戰機被全中隊分享。
圖示：布洛克MB.152。該系列的原型機MB.150於1937年首飛，主要生產型包括MB.151、MB.152和最新式的MB.155，該系列總產量為750架，其中MB.152占到555架。
8月13日晚高菲駕駛CR.42在一沒無線電、二沒任何夜間作戰器材的情況下開創了意空軍夜間作戰的先河，而且是硬生生地撞掉了一架英國皇家空軍的轟炸機。當晚戰鬥巡邏中高菲無意中發現了一架前來襲擊都靈菲亞特航空發動機工廠的英國皇家空軍惠特利Mk.IV型轟炸機。
憑借CR.42優良的機動效能，高菲立即機動到該機後面，調整後就立即瞄準準備開火，但當他扳下扳機時卻發現機炮沒有任何反應。一怒之下高菲決定把這架轟炸機撞下來。迎頭相撞肯定是兩敗俱亡，於是高菲將機身傾斜了過來，然後加大油門直接朝敵機的機翼撞去。只聽一聲巨響，CR.42的機翼如手術刀般劃過惠特利Mk.IV的左翼，使它劇烈震動，而CR.42也嚴重受損。高菲在飛機失控前跳傘成功。
1940年，金洛斯機場上的「惠特利」轟炸機。
而惠特利Mk.IV左翼嚴重受損、左發停車，而且撞擊產生的碎片打壞了右側的副翼。英國飛行員駕駛該機飛越英吉利海峽後準備在海灘上迫降時，副翼終於脫落了。惠特利Mk.IV失控後墜進大海，兩名飛行員陣亡。高菲獲得了英勇青銅勛章。
10月23日150大隊移防阿爾巴尼亞，11月初開始打擊亞尼納機場希臘空軍。希空軍在亞尼納只部署了3架PZL戰鬥機。11月中旬高菲隨大隊出擊亞尼納。3架PZL起飛迎戰。格鬥中高菲獨自擊落了這3架PZL，成為意空軍首位王牌，不過11月28日150大隊途徑戴爾維納金時遭遇6架「鬥士」。混戰中高菲被擊落身亡。
波蘭制造的PZL戰鬥機
高菲死後獲得了意大利最高級別的勛章——英勇金質榮譽勛章，其全部戰果為3架PZL，1架惠特利，另外還有中隊共同戰果4架MS.406。
東非戰場王牌
馬里奧·維辛蒂尼
1913年出生於伊斯蒂利亞的維辛蒂尼是意大利空軍最有名的王牌飛行員之一。此人經歷頗為傳奇，他讀完大學後決定報考戰鬥機飛行員，但體檢時被刷了下來。不氣餒的維辛蒂尼轉而到了民間航空學校學習駕駛民用飛機，1936年拿到民用機執照後順利進入了急需飛行員的空軍服役。
1936年年底他完成培訓後正式成為CR.32飛行員，並於1937年9月編入第4戰鬥機聯隊第10大隊。西班牙內戰爆發後維辛蒂尼立即報名參戰，在西班牙總計飛行了360小時，並在1938年9月擊落一架I-16，由此獲得一枚銅質勛章。此後他返回意大利，換裝CR.42前往東非戰場，駕駛CR.42橫沖直撞。
1940年6月14日，即意大利宣戰後4天，英國皇家空軍的韋爾茲利轟炸機群轟炸厄立特里亞的意大利部隊，維辛蒂尼擊落其中一架。7月3日第二架韋爾茲利又栽在維辛蒂尼的手上。不過由於他所在的412中隊將檔案遺失，這個戰果無法考證。此後，維辛蒂尼在東非戰場至少又擊落了14架各型飛機，包括5架布倫海姆輕型轟炸機和3架「鬥士」、6架韋爾茲利。
"布倫海姆"輕型轟炸機
1940年10月中旬開始，他帶領中隊的CR.42和其他中隊的S.79轟炸阿科達特.蓋茲·勒蓋等地的英國皇家空軍機場。英國方面承認他至少擊毀了11架飛機。
同年12月12日維辛蒂尼襲擊蓋茲·勒蓋，傳奇般地救回了迫降的412中隊中隊長，也將CR.42的機動靈活和野外起降能力展現得淋漓盡致。
12日6時10分，S.79轟炸機帶領5架CR.42朝蓋茲·勒蓋機場飛去。機場上停滿了英國霍克公司的「哈代」戰鬥機。意機群擊毀了其中4架。中隊長拉斐屢次掃射其中一架不中。自己座機的機油管路卻被擊中，無奈之下拉斐只好返航，但沒多久發動機因為沒有潤滑油而熄火，只能迫降在距離蓋茲·勒蓋機場不到100千米的荒地上。
意大利S.79轟炸機
返航中維辛蒂尼看到了迫降的拉斐，立刻迫降在離拉斐的飛機不遠處。兩人商量後最後決定維辛蒂尼脫下降落傘包，然後坐在拉斐的大腿上，由拉斐駕機飛回基地。臨走維辛蒂尼還不忘用降落傘引燃了拉斐的那架CR.42，以防止其落入英國人之手。
1941年維辛蒂尼晉升為中隊長。當年2月他帶領另外4名飛行員駕駛CR.42襲擊了英國阿科達特的幾個機場，成功炸毀了16架英軍飛機，包括5架「颶風」，其實「颶風」的效能絕對在CR.42之上，但維辛蒂尼憑借CR.42機動靈活的特性，率領小批次飛機以低空飛行等戰術出其不意地襲擊英軍機場，打了就跑。
當然這種小規模進攻改變不了意軍的戰略頹勢。維辛蒂尼獲得了多枚英勇榮譽勛章。1941年2月11日維辛蒂尼駕機前去營救在野外迫降的僚機飛行員時，因惡劣天氣而撞山身亡。
維辛蒂尼駕駛CR.42共擊落17架敵機，還有32架共同戰果，成為當時意大利排名第一的王牌飛行員。意專門出版了有關他的書籍，國防部還追授他英勇金質榮譽勛章。
北非戰場王牌
法蘭·盧切尼
盧切尼1914年出生於羅馬，從小迷戀航空，16歲就取得了滑翔機飛行執照。1935年盧切尼以後備軍官身份進入意空軍，同年7月放單飛，並於1936年8月分配至第4戰鬥機聯隊第10大隊駕駛CR.32參戰。1937年盧切尼誌願去西班牙參戰，被分配到著名的23大隊，此大隊綽號「王牌俱樂部」。由於盧切尼視力絕佳，在作戰中總是最先發現敵情，逐漸有了名氣。
盧切尼在其駕駛的CR.42戰鬥機前檢視航空地圖
1937年年10月12日23大隊前往莎拉戈薩接替損失慘重的第6大隊。而23大隊大隊長是一亡命之徒，飛機轉場抵達機場附近空域後不但不降落，反而直撲附近的作戰空域，剛好遇到一群由9架I-16、15架I-15護航的波利卡波夫R-Z轟炸機群。意戰鬥機群在滿載行李的情況下和這些l-15/I-16格鬥，最後盧切尼和其他2名飛行員共同擊落1架R-Z。
l-15戰鬥機
I-16戰鬥機
盧切尼於1938年1月7日又擊落1架R-Z。1月13日23大隊換防貝洛機場。21日一場惡戰在Alpha巴拉展開。23大隊的24架CR.32全部升空後，發現共40架I-15和I-16分3個批次部署在3500米、4000米和5000米的空域。盧切尼首先殺入蘇制機群中，I-15機群首先被沖散，而I-16則繼續抵抗。盧切尼乘勢先追殺I-15，很快擊落一架。此時德空軍的Bf-109趕到。I-16見勢不妙趕緊撤離。
波利卡波夫R-Z偵察轟炸機
3月14日23大隊的CR.32機群攻擊一個由20架I-15、15架I-16護航的SB轟炸機群時。盧切尼在空戰中被擊落，跳傘後落在了共和國軍隊控制區，然後乘夜色逃回。7月20日他的座機再次被擊中。盧切尼跳傘落地後被共和國軍俘獲，坐了半年監獄後獲釋。
蘇制SB轟炸機
返回意大利後，盧切尼因戰果顯著而被授予榮譽勛章，隨後編入第4聯隊第10大隊。1940年意大利向法國和英國宣戰。換裝CR.42的盧切尼前往利比亞。
6月14日盧切尼和戰友第一次和英軍戰鬥機遭遇。盧切尼和其他3名飛行員共同擊落了一架「鬥士」。一周後盧切尼在執行護航任務時遭遇1架全副武裝的新特蘭德1型飛艇，此時這架飛艇雖已遭到過至少3架意戰鬥機的攻擊，但因結構堅固、外形龐大，所以還能繼續飛行。盧切尼專門攻擊它的發動機，使其迫降在意占領的巴迪亞港。這架「新特蘭德」是盧切尼在二戰中的第一個戰果。
S.25 Sunderland Mk.I (「新特蘭」1型轟炸型飛艇)
不久他駕駛CR.42又擊落一架「鬥士「和一架「颶風」。後來第4聯隊開始裝備馬基公司的C.200，盧切尼更是如虎添翼。至1943年盧切尼陣亡，他總共擊落22架各型飛機，其中4架是駕駛CR.42創造的。這使得他成為意大利第一王牌飛行員。
馬基公司MC.200戰鬥機
在西班牙內戰中屢屢得手的意大利空軍讓墨索裏尼覺得意大利空軍是絕對的空中霸王，同時德軍閃電戰模式讓他覺得轟炸機和攻擊機才是空軍的主力，而戰鬥機就應該是配角。當意大利宣戰時，空軍有24個轟炸機聯隊，而戰鬥機聯隊卻只有8個。意大利空軍一度處於畸形發展狀態。
這種態度就決定了意大利戰鬥機的發展不會有太大的成功。菲亞特的戰鬥機當然也不例外。意大利的名車大部份都是手工制作。根據有關資料顯示，意大利戰鬥機的制造也與其類似，所以這也決定了意大利戰鬥機的產量非常少，而且知名度不如德國和美國等國的戰鬥機高。在二戰各國飛行員戰績的比拼上意大利飛行員自然也位居末席了。
