在C919還未實作量產，並無法拿到美歐適航證的情況下，中方各大航空公司，就只能先購入空客和波音的各款機型，來滿足自身的需要。
（波音飛機）
但我們也都知道，這兩大巨頭企業越來越「靠不住」，飛機頻繁出現質素問題。在去年十月，中方對一架波音737貨機進行例行檢修的時候， 就發現其龍骨梁右水平緣一緊固件孔出現了裂紋，長約0.1英寸，已經超出了適航的標準。
龍骨梁是飛機結構中的一個關鍵組成部份，用於連線並支撐機身的前後部份，在整體結構中起的是增加強度和穩定性的作用，同時也幫助飛機保持剛性和結構完整性。
裂紋是疲勞損壞的早期征兆。如果不及時修復，這0.1英寸的裂紋將會逐漸擴充套件，導致龍骨梁的使用期限大幅縮短，可能會在使用過程中發生斷裂。而一旦這個地方出現了問題， 機身還會出現脫節或變形狀況，甚至會讓飛機在飛行中發生結構性解體。
通常情況下，這種買回來的飛機出現問題，有三種解決的方式。
一是和波音公司直接溝通，尋求解決辦法，波音也通常會有專門的客戶服務團隊處理售後問題，包括技術支持、維修和更換部件等。
但當時針對這一問題，波音方面給出的方案是更換整根龍梁骨， 這樣下來不僅需要花費數百萬人民幣，還得停飛15個月，大大增加了中方的成本。
第二種是聘請國際上，承包了波音維修的第三方獨立機構，對飛機進行技術檢測和評估；
（波音公司）
最後一種，就是中方自己協調各方資源進行維修，這就有了很高的技術要求。
而這次，中方就是透過第三種方式解決的。
日前，中國民航局就宣布，順豐航空自主研發了龍骨梁的修復方案，成功解決了龍骨梁產生裂紋的問題， 並且在前幾日，完成修復的這架飛機，已經正式恢復執行了。
對於中方而言，解決這個問題並不容易。在波音方面都無法提供更好方案的背景下，中方帶隊成立專項修理隊伍，對該機型的龍骨梁修理數據進行了全面的梳理，之後一步步解決難題，包括有試驗場地簡陋、溫度差異導致傳感器數據異常等問題，最終成功制定了試驗方案。
順豐航空實驗組的此次成功，讓該貨機能提前至少半年時間恢復執行， 極大降低了我方的經濟損失，同時還為中國保障老齡飛機的持續執行，提供了技術保障。
這件事情，在中方的角度來看，自然是件大好事， 但是在印度一邊，恐怕就非常失望了，因為一個大單就這樣沒影了。
我們都知道，波音此前就一直在印度積極推動著飛機維修和維修業務的發展。並且已經同多家印度公司達成了合作， 在印度設立維修設施，以服務於本地和區域市場。
（波音公司的印度工程師）
對於美國而言，將這一服務設在印度，能有效降低營運的成本，相比於歐美等已開發國家，印度擁有大量技術嫻熟、但薪資要求較低的勞動力，這使得波音可以更經濟高效地進行飛機維護和維修。再加上印度政府對國內外企業投資航空業持積極支持態度，提供稅收減免、政策優惠和基礎設施建設方面的便利，進一步吸引了包括波音這一航空巨頭。
此外，中印兩國都是人口大國，無論是國內航線還是國際航線的乘客數量，都在以驚人的速度增長。這樣的發展趨勢意味著對航空服務的需求顯著增加，從而加強了對於高質素、便捷且成本合理的維修和維護服務的需求。所以在印度設立維修設施，不僅能更有效地服務當地市場，還能輻射到中國及其他周邊國家，實作區域性的服務覆蓋。
而對於印度而言，想要把維修的工作攬到自己手中， 主要是因為他們將其視為實作「制造業強國」目標的一部份。
波音若能夠在印度設立維修基地，將為當地帶來先進的航空技術和維護標準，這不但有助於推動印度航空維修行業的發展，還能提高該國整體技術水平。這樣的技術引入， 不僅僅是提供了免洗的知識轉移，更是扮演了技術加速器的角色，使得印度在這一領域取得長足進步。
此外，業務的轉移還將創造大量高技能就業機會，為擁有大量工程與技術人才的印度提供了新的就業渠道。這些崗位不僅能幫助減緩高失業率， 還能為本地經濟註入新的活力，形成技術與經濟的雙贏局面。
（印度總理莫迪）
更為重要的是，透過承接大型國際公司的飛機維修業務， 印度還可以吸引更多類似的國際合作機會，進一步擴充套件業務範圍， 增加外匯收入，提高自身在國際市場的競爭力。去年九月份的時候，印方就接了一個國際大單，對一架來自科威特的波音777進行了高級維護工作。
所以若當時中方解決不了，出於距離和成本等因素的考量，大概率會選擇在印度進行維修。
