冷戰時期，美蘇之間的軍事競賽激烈。 蘇聯面臨著來自美國高空高速飛行器的潛在威脅，迫切需要一種能夠在廣袤領空進行快速攔截的先進戰機。 在這樣的背景下，需要一款超高音速高空截擊機，旨在填補蘇聯在高空高速截擊領域的空白，加強國土防空能力。
米格-31（ 俄文：МиГ-31，英文：MiG-31），北約代號：獵狐犬（英文：Foxhound） 應運而生 ，是蘇聯米高揚設計局研制一款串列雙座全天候截擊戰鬥機 。 於1976年以前開始研制，1983年進入蘇聯空軍服役，主要改進型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等。
米格-31 無疑是蘇聯航空工業的傑出代表，它的誕生凝聚了當時蘇聯最先進的技術和戰略考量。在蘇聯航空發展的歷程中，米格-31 占據著舉足輕重的地位。 它是蘇聯為應對復雜的國際軍事形勢，特別是來自西方國家的空中威脅而精心打造的。 其研發和服役，標誌著蘇聯在航空領域的強大實力和堅定決心，充分展示了蘇聯航空工業在戰鬥機研發方面的卓越能力。
從20世紀80年代初開始，針對美國開展的第四代戰鬥機計劃，蘇聯於1983年提出了一個龐大的、極具針對性的截擊防空兵戰鬥機發展計劃，主力防空機型將以點防禦的蘇-15和面防禦的米格-31為主，以後將逐步以改進型米格-31M全面替代現役飛機，此後還計劃開發新型遠端、高速截擊機，同時以此為平台開發具備偵察能力的新機型。按照蘇聯的計劃，20世紀90年代至2010年間將以改進米格-31為重點目標，2010年至2015年左右則用新型截擊機來代替米格-31。
米格-31 擁有一系列獨特的技術特點，使其具備強大的作戰能力。其高達 2.83 馬赫的最大飛行速度和 24000 米的實用升限，使其能夠迅速抵達作戰區域，對敵方目標進行攔截。同時，它配備的先進雷達系統，能夠探測遠距離的目標，為作戰提供了早期預警和精確打擊的能力。此外，強大的武器掛載能力，使其可以攜帶多種空空導彈，對不同類別的目標實施有效打擊。這些效能特點賦予了米格-31 重要的戰略意義，成為蘇聯國土防空的重要力量。
米格-31 所配備的 D-30F6 發動機效能卓越，為其提供了強大的動力支撐。 單台發動機的加力推力高達 151.9 千牛，兩台發動機共同作用，使得米格-31 能夠實作高速飛行和多載任務。這種強大的推力確保了飛機在各種復雜的飛行條件下都能保持出色的效能。 在推重比方面，D-30F6 發動機相對較低，但對於一款截擊機來說，其重點在於提供足夠的推力以滿足任務需求。在經濟性上，發動機的油耗較高，不過在特定的作戰場景中，這一缺點相對不那麽突出。可靠性方面，雖然不如一些先進發動機，但透過不斷的維護和改進，也能保證其在關鍵時候的穩定執行。
米格-31 接近「雙三」標準的飛行速度和高度令人矚目，其最大飛行速度可達 2.83 馬赫，實用升限高達 24000 米。這使得它能夠快速穿越廣闊的空域，迅速抵達目標區域，在高空高速環境下執行截擊任務具有顯著優勢。 在超音速狀態下，米格-31 具備出色的機動能力。其獨特的氣動布局和先進的飛控系統，使其能夠在高速飛行中靈活調整姿態，躲避敵方攻擊或迅速釘選目標。這一優勢在面對高速來襲的敵機時，為米格-31 贏得了寶貴的作戰時機。
「掩體」系列雷達是米格-31 的一大亮點， 機頭裝有 NIIPN007S-800 電子掃描相控陣射控雷達（搜尋距離可達200千米，可同時跟蹤10個目標並對其中的4個目標進行攻擊） 具有出色的探測效能。 中遠距導航系統，雷達告警接收機，APD-578數據鏈路系統，紅外搜尋/跟蹤傳感器等。 能夠同時跟蹤多個目標，並對其中的關鍵目標進行精確釘選。這種強大的探測能力使得米格-31 在復雜的空戰環境中能夠先敵發現，掌握戰場主動權。
擁有豐富的武器掛載選項，可搭載多種空空、空地導彈。 有8個外掛架，機身下4個，可掛4枚R-33遠距半主動雷達制導空對空導彈或4枚R-37遠距主動雷達制導導彈。 R-37發展自R-33，是世界上效能最先進的遠端空對空導彈，擁有著6馬赫的速度和300千米的超遠射程； 兩側機翼下各有兩個外側掛架，可以掛2枚R-40T中距紅外導彈，四枚R-60紅外空對空導彈成對掛在翼下兩個外側掛架上。 還能掛載反輻射導彈和航空炸彈，具備對空、對地的多樣化打擊能力。
在機體方面，為了實作高空高速飛行，米格-31 采用了特殊的材料和結構設計，以承受高速飛行時的巨大壓力和溫度。 在發動機技術上，不斷最佳化推力和燃油效率，解決了高溫高壓下的可靠性問題。采用二元進氣道兩側進氣、懸臂後掠上單翼、雙垂尾常規布局，全金屬機身。 米格-31采用三梁結構懸臂上單翼，前緣後掠角41°，下反角4°，翼根前緣邊條後掠角70°。前緣裝有4段液壓操縱鈦合金前緣縫翼，最大偏角為10°。兼有低速增升裝置和機動襟翼的功能。
米格-31的設計思路和傳統蘇聯戰鬥機有所不同——以往的蘇聯戰鬥機一般是按緊密的地面指揮來設計， 地面雷達搜尋和跟蹤戰場上的狀況，地面指揮官全面掌握戰局，引導空中的飛行員接敵作戰。盡管蘇聯從米格-23時代開始就開始鼓勵飛行員在空中自主作戰， 但只有米格-31是第一架在按自主作戰概念設計的戰鬥機。
為了實作自主作戰，米格-31的射控和通訊系統比通常的蘇聯戰鬥機要強大和先進得多，因此也需要一個專職的雷達和系統操縱員，這就是米格-31采用雙座的最大原因。 為了為雷達和系統操作員提供一個較暗的工作環境，後座差不多是密閉的，只有兩個小小的窗可供後座向外張望。
然而，米格-31 的發展也面臨著一些潛在的風險與挑戰。技術瓶頸方面，由於其設計年代較早，機體結構和基礎設計可能會限制某些新技術的套用。 成本限制也是一個重要因素，大規模的升級和改造需要投入大量資金，這可能會對其發展計劃產生影響。 國際形勢的變化也可能對其發展造成不利，例如國際關系的緊張可能導致技術合作受限，零部件供應受阻等問題。
米格-31 的出現顯著改變了空戰和防空作戰的方式和策略。其高空高速的效能，使敵方戰機難以逃避攔截，迫使對手在戰術規劃上不得不考慮如何應對這種快速且強大的截擊力量。 在防空作戰中，它能夠迅速抵達預警區域，為後方防禦體系爭取更多的反應時間。同時，其強大的雷達探測能力，能夠在更遠的距離發現敵方目標，為己方戰機和防空系統提供早期預警，從而改變了防空作戰的部署和反應模式。
在現代俄羅斯，米格-31 在空天軍體系中依然具有重要地位。面對當代復雜多變的軍事威脅，如來自周邊國家的潛在空中威脅以及新型武器系統的挑戰，米格-31 承擔著遠端攔截、戰略威懾等關鍵任務。它可以在遠距離發現並攻擊敵方的戰略目標，如轟炸機、偵察機等。 在俄羅斯的軍事行動中，米格-31 經常參與防空巡邏和戰略威懾任務，展示出其強大的作戰能力和戰略價值。 此外，它還能與其他新型戰機協同作戰，形成多層次的防空體系，為俄羅斯的國家安全提供堅實保障。
