現在的普京應該感到慶幸，他在兩年前對中吉烏鐵路松口，讓中國反幫了俄羅斯一把。
盡管任期已經進入倒計時，拜登政府依然沒忘記給中國和俄羅斯添堵，先是布林肯在亞太地區轉了一圈，繼續在中國周邊推銷同盟戰略，同時負責歐洲和歐亞事務的助理國務卿奧布萊恩則是盯上了中亞國家，打算針對中間走廊布局。
他在出席參議院聽證會時就談到，中亞國家如今要進入全球市場，只能透過與中國和俄羅斯合作，所以美國正考慮在中間走廊方向發力，為中亞國家找到一條「替代選項」。
2個月前，拜登政府派貿易代表存取哈薩克和烏茲別克，推動美國版本的「中間走廊」規劃，主要是穿過裏海，取道南高加索通道，直達土耳其，這樣就能繞過中俄，將中亞和歐洲連線起來。
本來這條路線一開始打算穿過格魯吉亞，但格魯吉亞正在與中國合作開展深水港建設，這一點讓美國很不放心，所以在考慮用亞美尼亞取代格魯吉亞的位置。
總之，在拜登政府對中間走廊的戰略規劃中，不能有任何中國的要素存在。
然而在中間走廊的開發上，中國已經搶先美國一步，與沿線國家都展開了合作，取得了充分的先發優勢，而且我們手頭還有中吉烏鐵路這個看得見摸得著的基建專案，這對中亞國家的吸重力是實打實的。
幾個月前，中吉烏三國在北京簽署政府間協定，意味著這條鐵路在延宕二十多年後正式落地，很快就將破土動工。
吉爾吉斯總統紮帕羅夫近期更是親自上陣，不遺余力地為中吉烏鐵路造勢，說這個專案將幫助吉爾吉斯擺脫「交通孤立」的局面，同時還能形成新的鐵路走廊，促進中國與中亞之間的貨流運輸，打通前往中東和歐洲的交通網絡。
另外，哈薩克最近在大力推動經濟改革，對中間走廊的開發是重中之重，如何與中吉烏鐵路實作對接，是重要命題。
我們之前也說過，中吉烏鐵路能在中間走廊扮演一個重要角色，充分滿足中亞國家在地緣經濟和地緣政治上的雙重需求，不僅改善區域運輸效率，帶動地區經濟發展，還能推動地緣政治穩定。相比起來，美國這邊的方案，就顯得乏善可陳了。
不難看出，在地區合作這個領域上，美國總是慢中國一步，因為這就不是美國人擅長的。無論他們炮製什麽樣的地區合作倡議，總是帶有強烈的地緣政治目的，反而沖淡了經濟作用。這麽多年過去了，還是沒有一點長進。
美國的算盤打得很響，但問題在於，在拜登政府的末期，任何長期規劃都顯得不切實際。這個計劃短期內不可能落地，最後的命運完全取決於年底的總統選舉結果。
如果是哈裏斯接過拜登衣缽，那麽美國對中間走廊的戰略規劃或許還有推動的可能，但換成杜林普上台，大概率會換個方式。當然，無論美國選出誰來當總統，都很有動力在中亞給中國和俄羅斯使絆子，采取的方式或許有不同，但最後都是殊途同歸。
歸根結底，中間走廊的開發，足以深刻地影響歐亞的地緣經濟格局，但美國現在並不具備這個能力。就跟連任一樣，對拜登而言也是「不可能的任務」。
美國畫餅的本事不小，但務實合作這塊，往往就會推三阻四，雷聲大雨點小。但雷聲大對美國而言就夠了，
也可以這麽說，美國並不強求自己的地區合作倡議出什麽成果，畢竟這需要砸下真金白銀進行長期投資，本質上，拜登政府是打著地區合作的幌子，推動遏制中俄的戰略目的。
而要做到這一點，美國並不需要特意砸錢搞基建，只需要開幾張空頭支票，動用自己的外交影響力，就能讓中間走廊的沿線國家搖擺不定。
不過中國在中間走廊這邊，發力很早，幾年前就開始布局，美國現在才想起在中間走廊搞「小院高墻」，連亡羊補牢都算不上。
應該說，中間走廊的沿線國家，普遍樂意看到中國和美國的地區倡議開展良性競爭，但如果它們發現中國務實而美國務虛，在取舍時也絕不含糊。
雖然中間走廊這裏，是中美在「鬥法」，但某種程度上俄羅斯也應該慶幸，當初普京對中吉烏鐵路松口，讓這一專案盡快落地，是非常正確的選擇。
我們也知道，中吉烏鐵路之所以延宕二十多年，一方面是受到吉爾吉斯內部動蕩的影響，另一方面，俄羅斯的消極態度也是很重要的因素。
因為當時俄羅斯還是比較忌憚中國與中亞國家在基建領域的合作，認為這會沖淡自己在中亞地區的影響力。不過俄烏沖突爆發以後，俄羅斯再顧慮這個，就顯得有些矯情了。比起美國，俄羅斯肯定是更樂見中國主導中間走廊的開發工作。
