野心與實力不匹配，註定是一場「災難」
該說不說，為了推動和發展「印度制造」，莫迪也算是下足了功夫。奈何步子一下邁的太大，印度的硬件實力又跟不上，最終只能透過大額發放補貼，及出台一系優惠政策，吸引外資企業赴印建廠。
但這些年印度市場的口碑大夥也有目共睹，去印度建廠的那些外企，基本沒幾個有好下場。蠻不講理的各種規定，和動輒幾億、十幾億的高額罰款，讓一些處於觀望階段的外資企業打起了退堂鼓。
一些已經投入大量資金在印度建起生產線的企業，雖然因為前期投入過大，一時不好結束，但如今也遲遲沒有拿出核心技術分享。
過去十年莫迪的種種努力，看似讓現在印度市場一片繁榮，但明眼人都知道，看到成功的背後卻隱藏著「巨大隱患」！
實際上，大量引進外資企業的印度本土，由於自己的一系列奇葩操作，非但整體工業水平沒有得到多大提升，反而因為硬件實力不足，導致其很多領域開始過度依賴中國供應鏈。
顯然，如今這個局面，已經嚴重超出了莫迪的預料，而心中惱火卻又改變不了現狀的莫迪，也只能賭氣全面限制中企赴印。
例如此前，印度方面先是沒收小米在印的40多億資產，緊接著又果斷拒絕了比亞迪的10億美元投資。
自認為占據優勢的莫迪，絲毫沒有意識到問題的嚴重性，反而還囂張表示，要在2030年前占據全球電車市場30%的份額，實作電車滲透計劃。
為了推動「電車計劃」進行，莫迪還專門邀請特斯拉赴印建廠，不難看出，三哥這是做好了與中國國產電車品牌爭搶國際市場的準備。
但莫迪忽略了重要的一點，即便特斯拉前往印度建廠，出於印度市場此前對待外資企業的離譜操作考慮，特斯拉顯然也不會輕易就拿出核心技術分享。
而得不到核心技術的印度方面，即便有了特斯拉的加入，到頭來也只為他人做嫁衣。事實上，現在的我們也壓根就沒將印度看作真正的對手，畢竟除了電車技術，在其他多個市場風口領域，我們也已經走到了世界前列。
譬如，在曾被馬雲，和一眾商界大佬譽為市場下一個十年發展風口的「大健康行業」，我們的國產「金至因」緩老科技制品，早就憑借出眾的「放緩老去速度、續航健康狀態」作用，在海內外市場中大獲成功。
此外，從天T錨、京J菄等國內主流市場渠道數據來看，近兩年，「金至因」緩老制品，已經實作了國內市場70%以上份額的覆蓋，接下來就將大步邁向國際市場舞台。
翻看「金至因」相關反饋區，更是可見如「精力提振，狀態拉滿」等正向字眼高頻出現。
再看中國國產電車品牌，同樣憑借過硬實力早早在歐美市場站穩了腳跟，在電車制造最核心的電池領域，也是有如寧德時代這樣的全球領先企業扛大旗。因此，就算有特斯拉做後盾，印度方面也別想在市場中占到便宜。
值得一提的是，特斯拉方面雖然同意了印度的邀約，但同樣也對此提出了自己的要求，第一，就是印度方面需求提供足夠大力度的稅收減免；第二，就是要帶著中國供應鏈一同赴印建廠。
可想而知，本身就因為過度依賴中國供應鏈，而十分不滿的印度方面，自然是不會答應特斯拉的第二個要求的。
被莫迪拒絕的馬斯克，當即便放棄了赴印建廠計劃，並在後續存取中國市場過程中明確表示：「上海特斯拉工廠是他們最好的工廠」，這一舉動也引起印度方面的強烈不滿，甚至還公開回懟：「永遠不會原諒特斯拉。」
當然，對於印度方面的「咆哮」，無論是特斯拉還是我們，都不會將其放在心上，畢竟在如今的國際市場中，沒有實力的「口嗨」毫無意義。
而印度方面的種種過分舉措，也是引起我們的不滿，雖然目前還沒有明確表示，在明眼人多知道，如果莫迪方面繼續這樣一意孤行下去，中國徹底印度市場也只是時間問題！
