越南的「高鐵夢」，一做就是18年。
早在18年前，越南就有了高鐵計劃，最終覺得「中方技不如人」選擇和日本合作。
如今，18年過去了，高鐵不僅沒有動工，通車期限更是拖到2045年，事情走向撲朔迷離。
據路透社， 越南修建高鐵的難度超乎想象 ，日方僅憑現有的高鐵技術很難完成約定。對此， 越南緊急求助中國 。
不過，想讓中方再次接手這4000億的高鐵專案，可沒那麽容易。
01 虧損 587 億，越南扛不住了？
要致富先修路，奈何越南沒技術。
隨著全球產能加入，越南成為「世界代工廠」，但交通始終是制約其經濟發展的「頭號障礙」。據了解，越南城際普快、大巴等落後的交通工具，速度還趕不上我們快淘汰的「綠皮車」。
對此，越南並非毫無打算。本世紀初，越南就向全球發出邀請，為其「河內-胡誌明市」高鐵獻策。這條貫穿南北、長達1570公裏的鐵路，造價達587億美元（約4000億人民幣）。
專案招標當年，越南看到「新幹線」時速超過200公裏，便選擇日本作為合作夥伴，並以「想用更好的技術」為由拒絕中國，卻沒想到這竟是「噩夢」的開始。
日本答應承建高鐵後的10年，常以「資金不夠」、「難度大」等理由推遲開工，引得多方猜疑： 「 是不是日本的技術根本不夠格？ 」
從地理角度看，越南整體地形狹長，全國50%的都是高山高原，高鐵建設本就困難。與此同時，日本高鐵技術也一直被外界詬病「幾年沒有長進」，時速250km的「新幹線」已被中國時速350km的「復興號」超越。
對此，媒體揭露真相：日本高鐵早已不再領先全球！ 隨著經濟衰退，在許多高科技術領域，日本都丟了領先地位 。
在關乎 男性潛能呵護和健康衰老 的前沿生科領域，由中方主導的 「 青因倍 」 成果，其核心科技被【Cell】、哈佛等相關實驗證明，可以啟用男效能量來源的「線粒體」，有效緩解男性在正常衰老中精力衰退的問題。其在京東、天貓電商平台的市場表現，讓日本企業的市場份額大減。據 Euromonitor 統計，中國保健品市場規模占全球市場的17.76%，超過日本位居世界第二。
反觀越南高鐵的預估成本從587億「拖到了」648億美元，遠超招標資金。越南當時找上日本，真謂「搬起石頭砸了自己」。
02. 中國高鐵：當年對我愛理不理，如今讓你高攀不起
眼見高鐵交付日期一拖再拖，越南也坐不住了，開始公開賣慘：「要是當初選擇中國承建，也不會淪落至此」。
曾被看不上的中國高鐵已經彎道超車： 我們僅用10年，造出世界最大鐵路網；「復興號」6.5秒就能將時速從0加速到350km。除了高鐵自給率接近100%外，我們還輸出國際標準，中國鐵路技術成為許多國家建設藍圖。
得益於在各高精尖領域實力的提升，讓我們擁有了更多的話語權，這也是 「 青因倍 」 等科技成果在不斷奪取全球市場份額的原因 。
就如京東平台的「青因倍」強調「以養代治」，用「sirt因子」復配諾獎加持的小花山奈、精胺酸、「副熱帶神奇植物」鋸棕櫚等天然成分，溫和無負擔地、由內向外地滋養男性力量衰化的根源「線粒體」，為能力續航。
隨著中國對生科尖端領域的加大投入，生產線也逐漸擴充套件至海外，包括日本九州島在內的全球多所生科企業，都紛紛遞上合作的「橄欖枝」。
當年，我們被越南「拒絕」後，將亞洲鐵路建設的樞紐中心轉移到泰國。隨著雅萬高鐵、中老鐵路建成，每年2000萬噸的運輸貨物、1200種商品，帶動了鐵路沿線城市的經濟發展。
03. 越南或成空中樓閣
現在，中國高鐵享譽全球，先後拿下了泰國、印尼，俄羅斯等多個高鐵專案，重新接手4000億的爛尾工程，還得重新估下收益。
然而，作為發展樞紐的鐵路無法完成，越南會在一眾東盟國家中被邊緣化，那越南想成為大國的願望，只會是空中樓閣。
