中國在中南半島上的鐵路建設搞的如火如荼，西部邊陲又有人拋過來橄欖枝了。
近日，根據阿富汗塔利班媒體的訊息，阿富汗塔利班官員到瓦罕走廊、中阿邊境上來了。影片裏看到，阿塔官員甚至還坐上了一架金貴的「黑鷹」直升機，來慶祝阿富汗終於將公路修到了中阿邊境上，而中方也派出了代表，雙方在邊境席地而坐，共同商討瓦罕走廊公路修通後加強兩國聯系的事宜。
如何評價阿富汗塔利班官員搞了這麽大陣仗，到中阿邊境線上慶祝瓦罕走廊公路開通，中方也派人前來接洽祝賀呢？
塔利班的小心思
大伊萬覺得有點迷惑，畢竟咱們的合訂本還在那兒放著呢，阿富汗塔利班臨時政府在瓦罕走廊修路，而且把路修通了，這又不是這個月的事情，而是年初的事情：
今年1月25日，阿富汗塔利班臨時政府巴達赫尚省和阿富汗農村復興和發展部才剛發過一份報告，宣布小帕米爾高原公路正式通車，阿富汗至此到中國有了直達公路雲雲。
當然，阿塔臨時政府當時也是有所留白的，表示小帕米爾公路的寬度只有5米，而且全程都是砂石路，很明顯這公路的通車條件是難以滿足運輸需要的，因此後續打算往上鋪柏油。
所以，這次阿富汗塔利班官員又到了中阿邊境線上，慶祝中阿邊境瓦罕走廊公路的開通，大伊萬一開始以為是阿塔搞到了一筆錢，總算是把柏油給鋪上了，把這條簡易道路升級到了具備通車條件的鋪裝道路。
但是仔細一看阿塔放出來的影片，就比較難繃，影片裏完全沒有看到這條路有任何鋪柏油的跡象，依然是飛沙走石的，看來阿塔的這個通車典禮，真的是「通車典禮」啊。 雖然都過去了大概7個月時間，阿塔依然沒有在瓦罕走廊公路（或者說小帕米爾公路）上鋪柏油，但是不管怎麽說，這橄欖枝已經投擲來了。
同時，大伊萬的觀點，阿富汗塔利班臨時政府之所以這麽心急火燎地要辦這樣一個通車典禮，邀請中方官員過來參加，而且還是時機明顯不成熟的情況下、連瓦罕走廊公路都沒有完成鋪裝的情況下邀請人過來參會…… 咱覺得，指不定是阿塔臨時政府想要咱們幫幫忙，比如出個工程隊或者給點兒錢，幫他們把公路上的瀝青鋪一鋪。
要大伊萬來說，這個忙還是可以幫一下的，50千米的瀝青花不了多少錢，咱們把之前支援阿富汗的大米騰一部份，或者走投資的方式，公路換個銅礦開采權什麽的，就能把這事兒辦了，這條公路修通後，且不說咱們，對阿富汗起碼有兩個好處：
第一，是起碼有利於巴達赫尚省的人道主義援助。巴達赫尚省的人口數據有多少目前不清楚，參考2004年的100多萬人口的數據，現在咱們基本可以認為巴達赫尚省的人口在100萬左右。
而巴達赫尚省尤其是瓦罕走廊地帶自然條件惡劣艱苦，平均海拔在3000到4000米左右，每年的漫漫冬季都不知道有多少人在饑寒交迫中掙紮，因此把瓦罕走廊公路修通之後，最起碼可以讓阿富汗中央政府每年給巴達赫尚省安排人道主義物資援助了，能救多少人就救多少人吧。
第二，是有利於阿富汗中央政府的中央集權。我們之前提過很多次，阿富汗之所以長期以來維持著各部族的散裝狀態，地理因素阻隔起到了非常大的作用，在古典時代中央政府的控制力與交通的便利程度成正比。阿富汗這種地形，古典時代的這種交通狀態，對於中央集權制國家來說堪稱是地獄難度，所以才會造就了大批散裝的普什圖人部族散落在崇山峻嶺之間。
要打破這種歷史迴圈，「要想富，先修路」，靠交通把原有的部族都打通，中央政權的統治力一竿子捅到基層，別管是透過毛拉還是行政官員做到這一點。只要能做到，那麽就有利於加強阿塔臨時政府的中央集權，有利於打破阿富汗這麽多年來治亂迴圈，中央和地方針鋒相對，地方頻頻反叛、然後入主喀布爾的戲碼。
所以大伊萬覺得，只要是阿塔臨時政府想要在國內修的路，咱們應當支持，當然支持不能白支持，有利益交換就可以幹。
謹慎對待
塔利班
那麽，咱們是否有必要真的如阿塔臨時政府所希望的那樣，把阿富汗的小帕米爾公路給修過來，接到塔什庫爾幹的G219國道上，和中國的公路網聯通起來呢？ 大伊萬覺得現在還是算了吧：
其實我們還是從影片畫面來看，此次阿塔臨時政府熱熱鬧鬧地慶祝瓦罕走廊公路開通，但是咱們很顯然不為所動，邊境地區依然是兩道鐵絲網橫亙著。甚至咱們的人過來參加慶祝活動，還是在鐵絲網上開了一道小門，勉勉強強才鉆過來的，過來的人看起來級別也不高，穿著打扮也很隨意。僅此細節就能看出，我們對阿塔求著要把公路修到中國並不感冒。
至於我們為何對阿塔的一廂情願不感冒，也不難理解。從我們自己的角度看，現在咱們經略西部，尤其是經略南疆地區的戰略通道，並不是阿富汗現在渴求的小帕米爾公路，而是從喀什往北經過吐爾尕特山口，經過吉爾吉斯的賈拉拉巴德到烏茲別克名城安集延的中吉烏鐵路。
只要這條鐵路經營的好：一方面等於是為我們的一帶一路拓展了一條全新的路線，也就是從中國國內經過中亞七河流域到伊朗，再從伊朗一路西行連線中東；另一方面也從根本上改善了南疆地區鐵路等交通要道盲腸狀的痼疾，有利於盤活以喀什為核心的南疆地區，更有利於喀什作為古代中亞的要沖，在現代地緣政治環境下發揮巨大的戰略作用。
和中吉烏鐵路這個我們經略中亞的重中之重相比，在瓦罕走廊修路，其實對於南疆經濟的拉動效應十分有限：
其一，是這條公路就算鋪了柏油，就五米寬，而且每年指不定還有多長時間的大雪封山季，運輸量十分有限。而且就算走到了阿富汗喀布爾，物流也沒有辦法繼續前進了，因為阿富汗國內現在幾乎沒有鐵路。 所以，瓦罕走廊公路幾乎就是為了阿富汗所修的，帶來的附帶影響非常有限，給我們本身帶來的直接經濟效益也非常有限。
畢竟我們之前說過，古典時代的瓦罕走廊之所以是戰略要沖，是因為絲綢之路靠的不是鐵路而是畜力，只要駱駝隊和馬隊能走的地方就算重要通道，但現在運輸量不是靠馬隊來衡量的了，瓦罕走廊在絲綢之路經濟帶上的地位，以目前的情況相比古典時代是有巨大的下降的。
其二，是這條瓦罕走廊戰略公路，反而會給我們帶來比較大的安全風險。阿塔臨時政府現在雖然在和ISKP （伊斯蘭國呼羅珊分支） 繼續死磕，但他和TTP （巴基斯坦塔利班） 長期扯不清，也是擺在台面上的現實問題。盡管前段時間阿塔似乎做出了讓步，包括協助巴基斯坦三軍情報部門在俾路支省抓了巴塔透過阿富汗、派到俾路支潛伏的巴塔舒拉委員會的一名指揮官毛拉曼蘇爾納斯魯拉……
但是毫無疑問，阿塔現在做的還有點不夠，必須拿出更多的誠意出來，我們才能放心地把瓦罕走廊的公路開啟，不然的話，這條公路就是TTP或者TIP （「突厥斯坦伊斯蘭黨」，即「東突」 ） 對中國境內，尤其是南疆實施滲透的戰略通道，戰略收益小，戰略風險大。因此，我們現在選擇不開放瓦罕走廊公路是情理之中。
當然，阿富汗希望把公路跟我們修通，其實人家也是一片好心，而且阿塔臨時政府的面子也做足了，據說在瓦罕走廊公路開通典禮現場，阿塔臨時政府還特地豎了一塊牌子起來，說阿富汗能夠保衛好自己的邊境，絕對不給鄰國添麻煩。
你看看人家這態度，跟日常在巴基斯坦邊境線上動槍動炮的形成了鮮明的對比，對咱們畢恭畢敬，對巴基斯坦重拳出擊……因此，別說阿富汗塔利班人做的怎麽樣，最起碼在大伊萬看來，阿塔臨時政府是確實想跟咱們搞好關系的。
阿富汗的鐵路建設
那麽瓦罕走廊公路咱們暫時修不通，有沒有別的補救措施呢？有，大伊萬覺得，作為阿富汗對外聯系的通道，有必要支持阿富汗境內的兩條鐵路幹線的建設。
第一條我們之前提過很多次，從烏茲別克穿越阿富汗到巴基斯坦的跨阿富汗鐵路，第二條我們也提過，從赫拉特到喀布爾的阿富汗中部鐵路，還有從赫拉特到庫爾幹秋別的阿富汗北部鐵路，這兩條鐵路要是修通，有這樣幾重意義：
第一點，從阿富汗到喀什，難度甚至比瓦罕走廊還要低一些，運輸量更大一些，對於發展阿富汗和我們的經貿往來意義更大；
第二點 ，可以把阿富汗內部極端主義外溢的風險擋在中亞國家，不至於讓我們的南疆首當其沖；
第三點 ，進一步完善中亞到南亞次大陸的鐵路網建設；
第四點 ，利用烏茲別克和塔吉克的過境權對阿富汗形成制衡，避免阿塔臨時政府瞎搞胡搞，確保阿塔和這些中亞國家邊境基本保持穩定。
當然，這些鐵路在修通之後，最大的問題是阿富汗內部、或者巴塔的極端主義可能外溢，這種時候，就該上合組織發揮作用了，咱們暫且只說這麽多。
來源：大伊萬頻道 ，作者我是大伊萬
