談及國家硬實力，基建猶如一面鏡子，映照出實力的底蘊。在基建的世界舞台上，德國與日本的精湛工藝堪稱翹楚，而中國則以其驚人的建設速度，展現了無與倫比的活力與潛力。
若論基建質素之不足，非貧窮之非洲，亦非戰亂之中東，而是自稱「基建狂魔」的印度，其建設水準之差，令人咋舌。
經過42年的辛勤付出，大壩終於完成。大橋卻意外崩塌，令人惋惜。而在高鐵專案上，我們曾對日本承諾，卻最終食言，使他們深受其害。這一切讓印度在國際舞台上，被戲稱為「基建病夫」，而非贊譽的「基建狂魔」。
提及印度，一幅熙熙攘攘的畫卷躍然眼前：火車擠滿了人群，街邊廁所暴露無遺，小攤上的食物雖不美觀卻散發著誘人的香氣。這就是印度，充滿了生活的繁華與真實。
你知道嗎？印度這個曾經的小角色，已經悄然崛起為全球第六大經濟體。2021年，它的GDP增速高達8.1%，猶如一顆璀璨的亞洲新星，令人矚目！
印度，這位正在崛起的經濟巨人，似乎正步入了發展中國家世界工廠的舊轍。雖然它的經濟步伐矯健而迅猛，但經濟發展的質素卻像是脫節的舞者，舞步略顯淩亂。尤其令人吃驚的是，其基建的質素之差，簡直讓人目瞪口呆。
【01 建了42年的大壩，使用一天坍塌】
三峽大壩，中國的工程奇跡，1994年誕生，2006年展翅，至今仍屹立不倒。它不僅代表著世界上最大的水力發電工程，更是人類智慧與力量的象征，如一位巨人，默默守護著江河，訴說著不朽的傳奇。
2019年，印度一座斥資220億盧比（約合19.06億人民幣）的大壩建成，卻戲劇性地在啟用當天就轟然崩塌，引發了全球關註。這究竟是怎麽一回事呢？
這位名為賈坎德邦的大壩，自1977年起便默默開始了他的建設之旅，坐落在灌溉專案的運河之上，靜靜守護著一方水土的安寧。
這座大壩，原本應早早聳立，卻因種種原因沈寂多年。2014年，它再次蘇醒，歷經五年的風雨洗禮，終於在2019年8月，42年之後的今天，它矗立起來，見證著時間的沈澱與堅持的力量。
8月28日上午，賈坎德邦大壩歡歌笑語，盛裝出席的慶祝儀式熱鬧非凡。首席部長親自蒞臨，與大家舉杯共慶，大壩即將翻開新的篇章，服務人民，繁榮一方。
在人們歡慶大壩建成的喜悅時，夜幕下的慶典卻掩藏不住裂縫的預兆。就在啟用後的22小時，大壩如同一位疲憊的巨人，轟然倒下，歡樂的氣氛瞬間化為驚恐。
印度相關部門對大壩倒塌事件展開調查，結果讓人大跌眼鏡。調查顯示，罪魁禍首竟是幾個未封堵的老鼠洞，而非大壩的建築質素問題。這起事件提醒我們，細節決定成敗，切勿忽視微小之處。
事故之後，洪水如同憤怒的巨獸般襲來，周邊35個村莊的農田遭受它的無情吞噬，損失之大，令人扼腕。
當建築急於求成而質素卻一塌糊塗，人們不禁想，也許只有在印度，這樣的奇景才會出現。經濟飛速發展，卻忽略了質素的重要性，偷工減料、貪腐現象層出不窮，這才是大壩倒塌的幕後黑手。
【02 高鐵坑哭日本】
高鐵在中國人的日常生活中如影隨形，而對印度人來說，修建高鐵卻仿佛跨越重重山巒的挑戰。盡管艱難，但印度人正迎難而上，為高鐵夢不懈追求。
「阿默達巴德－孟買」高鐵，印度的首條高鐵，它的誕生故事充滿戲劇性。2015年底，日本在與中國的角逐中脫穎而出，贏得了這塊誘人的建設蛋糕。
這條價值147億美元的高鐵專案，以日本為主導，攜手印度簽訂了120億美元的巨額合約。全長約505公裏，設計時速高達350公裏，這條高鐵不僅將重新整理印度鐵路的歷史，更象征著兩國合作的豐碩成果。
日本人為成功獲得印度首條高鐵訂單而歡呼雀躍，甚至慷慨提供1萬億日元（約合559億人民幣）的長期貸款，期限長達半個世紀，讓印度能夠輕松還款，無後顧之憂。
為了消除印度人的疑慮，讓他們更容易接受貸款，我們主動提出每年只收取極低的0.1%的利息，以實際行動展現出我們的誠意與善意。
印度人欣喜若狂，仿佛中了大獎，毫不猶豫地接受了這份厚禮。這份訂單的獲得，正是日本不惜一切代價擊敗中國所取得的勝利，真可謂是下了血本。
印度這位「基建新手」，不僅在自身建設上顯得力不從心，即便是借助了基建強國日本的幫助，高鐵工程也依然狀況百出，真是個讓人頭疼的家夥。
高鐵建設的鐘聲已敲響，但印度政府卻如老牛拉車，遲緩不前。他們為了節省開支，置民眾需求於不顧，導致工程陷入重重困境，未來之路迷霧重重。
印度的土地私有制讓政府難以強行征收，只能與民眾協商。農民若失去土地，生活恐將陷入困境，因此他們期望得到更高的補償，這是他們理應爭取的權益。
這些執著的農民，為了爭取理想的補償標準，頻頻發起抗議活動。自2017年啟動的「阿默達巴德－孟買」高鐵專案，因征地談判陷入僵局，被迫時修時停，步履維艱。
2019年，印度雖然對征地法律和補償標準進行了修訂，但這些措施仍然未能打動民眾的心，無法滿足他們的期待。
日本的高鐵專案面臨著補償款上漲的難題，這會讓成本大幅增加。特別是在盧比升值後，想要提高補償變得更加棘手。
因此，日本對印度的提議——增加補償款，毫不留情地給予了拒絕。這一舉動，無疑將該專案推向了懸崖邊緣，命懸一線。
2021年7月23日，印度鐵道部長艾殊維尼·維什諾在議會「季風會議」上遺憾地透露，由於土地征用問題，孟買至艾哈邁達巴德的高速鐵路專案步履維艱，通車時間被迫延後。
在印度開展基建專案，似乎每一步都充滿了挑戰。這不僅僅是技術層面的難題，更在於印度人獨特的辦事風格，讓人不禁感嘆，在這片土地上，建設之路真是任重而道遠。
日本這次栽在了印度手裏，可謂吃一塹長一智，想必日後在與印度的合作中會更加審慎，甚至可能徹底放棄印度市場。
【03 大橋建成29天垮塌】
大橋，一說起來，腦海中便浮現那雄姿英發的舊金山大橋，80余載風雨兼程，依舊傲立江畔。又或是想起歷經百輛坦克碾壓而不倒的南京長江大橋，堅韌如磐石，守望著江河的滾滾東流。
港珠澳大橋，這位建築界的翹楚，最近閃亮登場。她全長55公裏，猶如一條巨龍，跨越港珠澳三地，成為世界橋梁史上的璀璨明珠。
印度所建之橋，其建築質素之差，堪稱「奇跡」。它們似乎總在挑戰我們對工程技術的認知，以出其不意的方式展現著「獨特」的魅力。
2012年，印度比哈爾邦迎來了一位新朋友——一座長達1.1公裏的大橋。對於印度來說，這可是一項了不起的大工程，受到了全邦上下的矚目與寵愛，大家齊心協力，只為讓它更好地矗立在這片土地上。
這座大橋，經過8年的精心雕琢，終於在2020年綻放光彩。6月16日，剪裁儀式上，比哈爾邦首席部長庫爾馬親臨現場，目睹其雄偉身姿，不禁心生詩意，激動之情溢於言表。他側頭對陪同人員低語：「這真是奇跡。」
村民們歡欣鼓舞，這座大橋的建成讓他們過河如履平地，貨物運輸暢通無阻，商業繁榮指日可待。修路架橋，或許是通往富裕生活的第一步。
大橋建成後，命運卻像頑皮的孩子，突如其來的洪水席卷而來，暴雨如註，連續數日不停。盡管大橋曾堅固無比，但最終還是在啟用後的第九天，抵擋不住大自然的威力，悲壯地倒下了。
這座造價高達2.5億的大橋，仿佛是一顆沈入水底的珍珠，無聲無息地消失了。這引起了印度反對派的憤怒質疑，他們懷疑這座大橋的建設過程中是否存在貪腐行為，並強烈要求有關部門對此進行徹底調查。
洪水之魔肆虐，水位如狂暴的野獸在崩塌之日猛然躍升，無情地擠壓橋身兩側，最終令大橋不堪重負，轟然倒下。
調查結果將矛頭再次對準了大自然，歸咎於洪水。而對於工程質素的質疑，卻避而不談，這種回避真相的做法，與之前的大壩垮塌調查如出一轍，都是企圖掩蓋問題的嚴重性。
印度，一而再再而三地重蹈覆轍，不懂得從經驗中汲取教訓。它就像一位「基建病夫」，不斷向我們展示著錯誤的基建之道。
想象一下，比哈爾邦大橋在洪水的沖擊下垮塌，已讓人驚嘆不已。但印度一座在建橋梁卻在暴風雨的肆虐中同樣遭遇了厄運，這簡直是命運的捉弄。然而，橋梁垮塌的背後，真正的原因卻不容忽視——那就是質素的薄弱。
據報道，印度在比哈爾邦大橋後又雄心勃勃地籌建了阿－蘇大橋，被譽為「壯麗之作」。然而，2022年4月29日，這座在建的橋梁卻遭遇了部份塌落的尷尬。
36塊梁體如困獸般轟然倒塌，幸而這是在建的大橋，並無工人勞作其上，否則後果將不堪設想。
在民眾的熱切關註下，相關專家和官方部門積極介入，對此次事件展開了詳盡的調查。
大橋的崩塌，似乎預示著它的命運。專家指出，它的垮塌源於那些不合格的材料，而背後可能還隱藏著貪婪的陰影。在風雨的洗禮下，這座大橋如同紙糊般脆弱，徹底崩潰，令人扼腕嘆息。
官方認定，此次事件源於建築商未能遵循施工規範，屬於技術性失誤，與官員貪腐無關。
印度官方似乎一直在找借口，試圖掩蓋其「基建軟肋」。然而，這種局面並未有所改善，他們仿佛成了「不怕開水燙的死豬」，固執地堅持著。
印度的基建難道會永遠疾病纏身嗎？它是否會迎來康復的那一天呢？我們期待著它的蛻變與重生。
【04 印度會實作「基建狂魔」的夢想嗎？】
基建，這位經濟發展的得力助手，總是在關鍵時刻挺身而出。那些遭遇經濟滯脹的國家，如上世紀90年代的日本和現在的中國，都深知其威力，紛紛借助其力量，推動經濟增長。
盡管印度近年來經濟迅猛發展，但在經濟實力尚未比肩中日之時，去年卻雄心勃勃地推出了100萬億盧比（8.69萬億人民幣）的龐大基建計劃。印度能否實作其「基建狂魔」之夢，尚待時間的檢驗。
2021年8月25日，莫迪滿懷熱情地推出了100萬億盧比的大基建計劃，旨在振興國內經濟，增加就業機會。該計劃以鐵路建設、公路建設和綠色能源建設為核心，為印度的未來描繪了一幅充滿希望的藍圖。
鐵路建設規劃將斥資7000億美元，助力印度經濟騰飛。這一宏圖偉業的實作，將為印度插上騰飛的翅膀，引領其邁向繁榮的明天。
公路建設方面，我們傾力打造農村公路，仿佛大地上的血脈，讓物流在鄉村間自由穿梭。如此，農產品得以走出田野，邁向廣闊市場，農民的收入也隨之喜上眉梢。
莫迪雄心勃勃地表示，印度不僅要成為全球綠色氫能源的制造與出口重鎮，還要在實作全球氣候變遷的碳排放目標上，展現自己的決心與力量。
「在接下來的五年裏，我們將傾盡全力，確保這100萬億盧比的投資落地生根。」莫迪的堅定表態，仿佛為印度註入了一股強大的信心，讓全球都為之側目。
雖然印度經濟蓬勃發展，但受到疫情的沖擊，財政支出也水漲船高。2020-2021財年，印度的財政赤字飆升至9.5%，較之前一年的3.3%大幅上升。因此，印度財政在未來五年內恐難以承擔這100萬盧比的投資。
印度的這項計劃猶如稚童，尚未穩固步履，便渴望風馳電掣，這般的急切與不切實際，終究只會讓其摔倒在前進的路上。
為了激發經濟活力並實作「基建狂人」的夢想，印度需要謙遜地繼續努力，逐步增強經濟實力。在追求經濟發展的同時，也應註重質素，擴大財政收入，為未來大規模基礎設施建設奠定堅實基礎。
此外，基礎設施作為經濟發展的引擎，並非隨時可用，它需在經濟遭遇下行壓力時出手相助。且必須符合現代經濟之脈搏，方可施展其魔力。
印度，南亞的巨人，望著中國基建的輝煌成就，懷揣著成為「基建霸主」的夢想，卻仍需跨越漫長的征程。盲目模仿，終將嘗到失敗的苦果。
