在英國外交大臣即將存取中國之際，英國航空公司意外宣布暫停對華航班，斯塔默的對華策略顯露出搖擺不定，德國航空早有先兆，北約欲仿效對俄策略遏制中國，中方的憂慮似乎正在成為現實。
8月8日，英國航空公司宣布從2024年10月26日到2025年11月期間，暫停前往北京的航線。英方沒有透露暫停的具體原因，也未宣布替代航線，這種做法頗為不尋常。在英國宣布暫停航線的前兩天，外媒透露，英國新任外交發展大臣拉米即將存取中國。結合英國最近宣布的「破產」國情，公眾普遍推測拉米此行主要目的是尋求合作，希望模仿德國、法國和意大利的做法，從中國那裏獲得大額訂單或投資。從這兩個事件看，英國的做法似乎自相矛盾，一邊尋求與中國的合作，一邊中斷民航航線，可以說是在兩面作戰。尤其是最近英國因「移民兇殺案」引發的大規模騷亂，使得倫敦等多地政府疲於應對，對新上任的首相斯塔默構成了嚴峻的考驗。
在騷亂尚未平息時，英國對華采取了行動，這一決定有兩個合理的解釋：首先是國際局勢的變化，特別是在以色列在德黑蘭暗殺哈馬斯領導人哈尼亞之後，伊朗和以色列的沖突即將爆發，中美在中東的角逐也在暗中加劇，英國作為美國的「忠實盟友」，自然需要表明立場，透過暫停民航航線作為其「妙計」。其次是意識形態因素，英國作為「盎格魯撒克遜」集團的一部份，長期與美國聯手在人權、科技和地緣政治上遏制中國，改變對華立場並非易事，對華采取敵對態度似乎成了西方的「政治正確」。然而，從拉米的訪華看，英國並未完全拒絕與中國在經貿領域合作，這與美國的「三分法」策略並不沖突，總體來看，這是一種典型的「吃中國飯、砸中國鍋」的行為。
英國的這一表現在歐洲並不少見。首先，在民航領域，俄烏沖突爆發後，由於西方禁飛俄羅斯領空，歐洲航空公司普遍面臨成本增加的壓力，而中國航空公司並未受此限制，德國漢莎航空就曾表示，與中國的競爭減少了他們的收入。另一方面，在美歐對俄羅斯的全面制裁中，歐盟最近達成共識，沒收俄羅斯海外資產產生的利息。北約也在嘗試將這一模式套用於中國，最近有北約官員透露，一旦俄烏沖突擴大，北約將「先發制人」，沒收中國在歐洲的部份基礎設施並交由歐盟管理。
多種跡象表明，中國所擔憂的情況越來越接近現實，即西方以「援助俄羅斯」為借口，將中國和俄羅斯「捆綁打壓」，更深層次的是陣營對抗引發的「新冷戰」格局，這一切的始作俑者是美國。目前這種趨勢已從半導體領域擴充套件到關稅、航空乃至民航領域，無論是出於維護自身發展權還是保護中企利益的角度，中國都不應退縮，俄羅斯同樣如此。如果這種擔憂成為現實，世界將再次面臨戰爭的陰影。
