在擇偶市場上，身高已經成了男性的一道難以逾越的門檻。
然而，有個英國老頭，用自己的人生經歷顛覆了這一觀念， 他就是 身高僅1米59 的伯尼·埃基利斯頓。
這位91歲老人不僅先後娶了三任妻子，其中兩位還是比他年輕20多歲的模特， 90歲時生下了唯一的兒子。
究竟是什麽，讓埃基利斯頓如此魅力四射？
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三段婚姻，一生風流
埃基利斯頓最大的貢獻之一是，將F1從一項業余愛好者的運動，轉變為一個全球性的商業帝國。
他統一了電視轉播權的談判，引入了商業贊助，建立了一級方程式式贊助管理公司，並推動了F1的全球化發展。
在他的領導下，F1不僅成為了一項體育賽事，更成為了一個價值數十億美元的品牌。
而 埃基利斯頓的個人生活 ，一直是媒體關註的焦點。
他的第一段婚姻是與艾薇·班福德，這段婚姻持續了17年。他們育有一個女兒黛博拉。
第二段婚姻是與斯拉維卡·拉迪奇，這段婚姻持續了23年。他們有兩個女兒，塔瑪拉和佩特拉。
這段婚姻以一場高額離婚案告終。
埃基利斯頓支付了約16億美元的離婚費用，這是當時英國歷史上最昂貴的離婚案之一。
最引人註目的是他的第三段婚姻。
埃基利斯頓與巴西模特法比亞娜·弗洛西的結合引發了廣泛討論，主要是因為兩人巨大的年齡差距。
盡管年過八旬，埃基利斯頓依然在89歲高齡時迎來了他的第一個兒子。
要說他為什麽這個歲數，還能娶到小老婆，還生了兒子， 當然和他的錢有關 。
埃基利斯頓從一個普通的二手車商人起步，透過在F1的成功運作，逐步積累了巨額財富。
他曾多次出現在英國富豪榜上，資產規模達到數十億美元。
值得註意的是，盡管身高只有1.59米，埃基利斯頓卻在商業世界中取得了巨大成功。
他常常自嘲自己的身高，但也直言身高從未阻礙他追求目標，反而激發了他證明自己的欲望。
從二手車商到F1之王
埃基利斯頓的商業頭腦在青少年時期就已初露鋒芒。
他從13歲開始在學校裏賣麪包和甜點，隨後又開始收購二手摩托車，修理後轉手獲利。
20歲時，埃基利斯頓成立了Compton&Ecclestone二手車經銷公司，專門經營高端二手車。
憑借對市場的準確把握和出色的銷售能力，他的生意迅速發展，很快成為倫敦知名的汽車經銷商之一。
正是透過汽車生意，埃基利斯頓結識了許多賽車界的人士，並逐漸對賽車運動產生了濃厚興趣。 他開始參加一些業余賽事，並在1949年首次參加了500cc方程式式賽車比賽。
然而，1951年在英國布蘭茲哈奇賽道的一場嚴重事故，讓埃基利斯頓重新審視了自己的賽車生涯。
這次事故造成了他的頭部受傷，雖然並無大礙，但也讓他意識到自己可能並不具備成為頂級賽車手的潛質。
埃基利斯頓敏銳地發現，賽車運動中存在巨大的商業機會，而這正是他所擅長的領域。 他開始以經紀人的身份為其他車手工作，其中包括著名的史超活·路易士-伊雲斯。
然而1958年，他所管理的史超活·路易士-伊雲斯在比利時大獎賽中不幸身亡。
這次打擊讓埃基利斯頓一度遠離了賽車界。
可就在他重新投入到這項運動中，開始管理奧地利車手約翰·林德特時， 林德特也在1971年的意大利大獎賽上遭遇致命事故。
這兩次悲劇深深影響了埃基利斯頓。
他認識到，只有從根本上改變F1的營運模式，才能真正推動這項運動的發展。
1957年，埃基利斯頓購買了他的第一輛F1賽車——一輛康諾特TypeB。
這標誌著他開始從幕後走向台前，直接參與到F1的營運中。 在接下來的十多年裏，他逐步擴大自己在F1中的影響力。
1971年，是埃基利斯頓職業生涯的轉折點。
埃基利斯頓的"口無遮攔"
他以10萬英鎊的價格收購了布拉漢姆車隊，這支由三次世界冠軍傑克·布拉漢姆創立的車隊。
這次收購使埃基利斯頓正式成為F1車隊老板，又加入了F1制造商協會（FOCA）。
作為FOCA的領導者，埃基利斯頓開始推動一系列改革，包括統一電視轉播權談判、引入商業贊助、改善賽道安全。 他也逐漸成為F1事實上的掌控者。
然而，埃基利斯頓的管理風格強勢而直接。
他經常單方面做出重大決策，很少考慮其他利益相關方的意見。
埃基利斯頓透過一系列復雜的商業交易和協定，逐步將F1的商業權集中到自己手中。
他掌控了F1的幾乎所有方面，包括賽歷安排、電視轉播權分配、贊助商引入等，為他帶來了巨額利潤。
可是，埃基利斯頓的決策往往以利潤最大化為導向，有時甚至不惜犧牲傳統賽道或忽視小車隊的利益。
這種近乎壟斷的權力讓埃基利斯頓能夠迅速推行自己的想法，比如引入新的積分系統、改變賽車規則等。
然而，這也引發了許多質疑和不滿。 一些車隊和賽道組織者抱怨埃基利斯頓的做法過於專制，忽視了他們的利益。
此外，埃基利斯頓對F1商業權的長期控制也引發了關於利益分配的爭議。
許多人認為，F1的巨額收入應該更多地用於支持車隊和改善賽事，而不是流入埃基利斯頓的口袋。
盡管如此，埃基利斯頓的支持者認為，正是他的強勢管理才使F1在短時間內發展成為全球最受歡迎的賽車運動之一。
他們認為，在一個利益復雜的環境中，只有這種"獨裁"式的管理才能推動F1的快速發展。
其實，埃基利斯頓晚年的爭議，不是是婚姻和事業，還有他的公開言論和法律問題上。他多次在公開場合發表了被認為是種族主義、性別歧視和政治不正確的言論。
例如，他曾表示女性不適合開F1賽車，還稱贊希特勒是個"能辦成事的人"。
而他對俄羅斯總統普京的評價，尤其引人註目。
權力交接
埃基利斯頓公開表示支持普京的政策，甚至在俄羅斯入侵烏克蘭後仍稱普京是"一流的人"。
這些言論不僅引起了公眾的憤怒，也導致F1官方與他劃清界限。
埃基利斯頓還被指控在新加坡涉嫌行賄，雖然最終以和解告終。更嚴重的是，他因涉嫌逃稅超過4億英鎊而面臨刑事指控。
這些爭議和法律問題不僅影響了埃基利斯頓的個人聲譽，也動搖了他在F1中的地位。
隨著新的投資者和管理團隊的到來，F1開始尋求更現代、更包容的形象，與埃基利斯頓的管理風格和個人觀點越來越不相容。
自由媒體收購F1後，迅速對管理層進行了重組。
新的領導團隊強調要使F1更加現代化、數碼化，並擴大其全球影響力。
埃基利斯頓離開管理層後，仍然保留了"榮譽主席"的頭銜，但實際上已經失去了對F1的實際控制權。
結語
毫無疑問，埃基利斯頓徹底改變了F1，將其打造成了一項全球性的體育賽事和商業帝國。
他的商業眼光和管理才能是無可爭議的。 然而，他的獨裁作風、爭議言行和道德問題也給F1帶來了負面影響。
伯尼·埃基利斯頓的一生，就像是一場充滿戲劇性的F1比賽。
從默默無聞的漁民之子到F1的幕後操盤手，他用自己的方式證明了身高不是成功的障礙，而財富和權力可以彌補許多先天不足。
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參考資料
[1] 【大洋網】——【英媒：毀譽參半的伯尼 卻是將F1做成國際大生意的關鍵人物】
[2] 【澎湃新聞】——【「獨裁者」伯尼：成就了F1，也毀掉了F1】
