最近傳出多個國家停飛中國航線的訊息，從澳洲到英國，從菲律賓到汶萊，大大小小的國家都有。
這些停飛的訊息在短時間內集中傳播，搞得好像大家的飛機都不來中國似的。
但這並不是事情的全貌。 事實上，還有很多國家正在積極布局，加碼中國航線。
哪些國家停飛，哪些國家加碼，其實蠻有意思的，這背後反映的是國與國之間的親疏遠近，是國際政治格局在藍天上留下的銘印。
哪些國家和我們關系好，打得火熱？哪些國家和我們疏遠，保持距離？
我們現在的「朋友圈」，質素到底高不高，含金量如何？
每天在頭頂上飛來飛去的飛機，傳遞出巨大的資訊。
加碼中國航線，主要分為兩種情況—— 開通新航線 ，或者 增加航班數量 。
根據民航業的公開資訊，這兩種情況還真不少！
沙特航空 ，將於10月28日正式開通北京大興國際機場直航達曼的航班，每周2班。
達曼，位於沙特阿拉伯的東部省， 是沙特重要的石油工業中心。全球最大、最賺錢的石油公司之一，沙特阿美石油公司的全球總部就設在達曼。
再加上今年5月，另一個中東國家巴林，營運的「 海灣航空 」分別開通了到上海和廣州的定期航班。
想去中東的朋友，從此有了更多選擇。
再看亞洲，哈薩克國家航空公司「 阿斯塔納航空 」，於10月11日成功開通海南三亞往返阿拉木圖的國際航線，一周執飛2班，為中國和哈薩克之間搭建了一條新的空中橋梁；
8月17日，蒙古國的「 匈奴航空 」，正式開通烏蘭巴托 - 內蒙古鄂爾多斯的直飛航線，鄂爾多斯機場還計劃在冬航季開通博鰲 - 鄂爾多斯 - 烏蘭巴托航線。
塞爾維亞航空開通貝爾格萊德至廣州航線。來源：南方都市報
來自東歐的 塞爾維亞航空 ，繼2022年成功開通天津航線後，於今年9月30日正式開通貝爾格萊德至廣州航線，這是塞爾維亞航空在中國開通的第二條直航航線。第三條，貝爾格萊德至上海的航線，預計將於2025年1月11日起開通。
值得註意的是， 塞爾維亞是歐洲第一個對中國公民免簽的國家，被一些人親切地稱為「塞鐵」。
還有來自非洲的 肯雅航空 ，計劃在明年開通內羅比到北京的直飛新航線。肯雅航空表示其正在加強全球戰略，重點將放在中國市場。
增加航班數量方面，好訊息主要來自兩家外國航空公司：
埃塞俄比亞航空 ；
從9月28日起，同樣來自非洲的埃塞俄比亞航空宣布，將廣州 - 亞的斯亞貝巴這條航線上的飛機 增加到每周10班 。
埃塞俄比亞航空連續多年被評為「非洲最佳航空公司」，增班中國航線執飛的是其最大的機型波音777，可載客約400人，顯示其對中國市場的重視。
埃塞俄比亞航空機組人員。來源：南方都市報
新加坡航空 ；
2024–2025冬春航季，新加坡航空宣布擴充套件中國航線布局，覆蓋7個城市8座機場，並逐步 增加航班密度至每周98班，超2020年前水平 。
具體來說，從10月27日起，將營運每天3班往返 北京（首都機場） - 新加坡 ；每天4班往返 上海 - 新加坡 ；每天2班往返 廣州 - 新加坡 ；每天各1班往返 深圳、重慶、成都、廈門與新加坡 的客運航班。
除此之外， 還有一些外國航空公司恢復了中國航線的營運，雖然算不上加碼，但總算也是好訊息——
大韓航空 將於10月22日、12月1日分別恢復首爾 - 牡丹江航線和釜山 - 青島航線的營運， 這兩條航線此前中斷已有四年 ；
摩洛哥皇家航空 將於2025年1月20日重新開通卡薩布蘭卡 - 北京每周三班直飛航線；
最讓人關註的中美航線， 達美航空 已經宣布，將於2025年6月恢復上海浦東至洛杉磯的直飛服務，每周三個航班。
達美航空。來源：公司官網
以上加碼中國航線的外國航空公司，呈現出一個很明顯的特點：
主要來自非洲、中亞、中東等地區的發展中國家，以及「一帶一路」沿線國家；
歐美等已開發國家較少，位於東歐的塞爾維亞，其經濟發展水平，從整個歐洲來看，排名也是比較靠後的。
這些國家加碼中國航線，也有著共同的原因：
和中國的經貿合作、人員往來日益密切。
肯雅航空首席商務和客戶官朱利葉斯·泰魯在宣布開通內羅比到北京的直飛新航線時強調：
「肯雅是中國在東非最大的貿易夥伴，而中國則是我們的主要貿易夥伴和主要進口來源。」
塞爾維亞和中國之間的「鐵桿友誼」和經貿發展也是推動其開通中國新航線的重要原因。
據中國海關統計，2023年中塞貿易總額達43.5億美元，比2013年增長了5.6倍。 今年7月1日，中塞自由貿易協定正式生效，一大批中方企業奔赴塞爾維亞投資建設 ，比如中國企業在塞爾維亞修建了在歐洲的第一座橋、第一條高速公路、第一條高速鐵路等。
至於沙特阿拉伯等中東國家，這些年來和中國的產業與投資合作不斷加速，除了在傳統的石油、天然氣領域，中東資本對中國的AI、無人駕駛、新能源等行業也表現出了極大的興趣；中國企業也積極奔赴中東，進行投資，開拓當地市場。
經貿合作加強，人員往來密切，創造了大量的出行需求，航空公司開通新航線或者增開航班，滿足市場需求，再自然不過的舉動。
類似的道理，為什麽有些國家要停飛中國航線？
以取消了北京、上海航線的英國為例，2023年，從英國進口物件國來看，中國從第1位下滑到了第3位...
隨著一些航線的開通，以及另一些航線的停飛， 中國的國際航線發生了不小的結構性變化。
數據顯示，今年以來，中國的國際航線中，到非洲和中東地區「一帶一路」國家的客運航班量占比達到73.8%，比疫情前提升4.4個百分點。
而 傳統的歐美航線，由於歐洲航司接連停飛，以及美國方面的政策限制，恢復非常緩慢 ，和疫情之前的水平差了不少，北美洲（包括美國和加拿大）的航線數不及2019年的一半。
上面提到的達美航空，雖然宣布明年恢復上海浦東至洛杉磯航線，屆時每周將營運17個中美直飛航班，但美國交通部批準其每周營運42個航班，兩者相差甚遠。
中美航線「滿血復活」，從目前的情況來看，還遠得很。
另一組數據，也暗合了中國民航國際航線的營運情況——
今年7月，北京入境人數已恢復到疫情前水平，但入境旅客來源地結構出現變化。
與2019年同期相比，馬來西亞、新加坡等亞洲國家入京人員數量有所增加，而來自北美（美國和加拿大）的旅客明顯減少；大洋洲下降約20%，非洲來客的數量增幅則超過60%。
而 數量增幅最大的，是俄羅斯旅客，與疫情前同期相比增幅達216.6%。
天上的飛機，是反映國際關系親疏遠近的一面鏡子。
你和我關系好，人員往來密切，時不時互相串個門，兩國之間的航線就繁忙；你和我關系緊張，鬧矛盾甚至吵架了，兩國之間的航線就清冷。
其實這和老百姓鄰裏關系差不多道理。
國際關系怎麽搞？
最重要的一個原則就是： 把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的。
而不是反過來。
我們要不斷擴大「朋友圈」，尤其是優質的那部份。從做生意賺錢角度，註意不要和富人朋友搞僵關系。
你說對吧？
