50年前的1974年7月，蘇聯政府把貝加爾-阿穆爾鐵路幹線(BAM)作為 「世紀工程」 啟動。
這不僅僅是華麗的辭藻:事實上，全長4287公裏(約2500英裏)的鐵路大部份是建在永久凍土上的。它穿過21條隧道(最長的一條有15343米)和超過2230座大大小小的橋梁，其中包括橫跨阿穆爾河的橋梁。 如今，西方制裁迫使俄羅斯需要「轉向東方」，這賦予了貝加爾湖-阿穆爾鐵路幹線以新的生命，將
▪️2023年，貝加爾湖-阿穆爾鐵路幹線以及它的姐妹鐵路——跨西伯利亞大鐵路(trans-siberian railway，Transsib)，是兩條透過西伯利亞連線歐洲俄羅斯的主要生命線，它們每年的運輸能力為1.73億噸。
▪️ 2024年，僅
▪️到2025年，貝加爾湖-阿穆爾鐵路幹線和跨西伯利亞大鐵路的運輸能力將達到2 . 1億噸，到2035年將達到2 . 7億噸。這將使俄羅斯的亞洲貿易走廊的能力超過其傳統的歐洲貿易路線的能力。
▪️得益於貝加爾湖-阿穆爾鐵路幹線，俄國開發了新的油田，以及大量的天然氣、銅、黃金和其他金屬礦藏。這些自然資源靠近中國和其他亞洲消費者，這使得莫斯科能夠支付在2000年代建造貝加爾湖-阿穆爾鐵路幹線的成本。
▪️鐵路為俄國歐洲部份的新來者創造了就業機會，他們被邀請以高薪開發西伯利亞和遠東的自然資源，現在不僅是國家，還有幾十個私人投資者提供這些工作機會。
