還沒正式上台就叫囂著要對中國輸美商品征收60%關稅的杜林普，讓全世界領略到「美國至上2.0」的瘋狂之處。但有趣的是，此前口口聲聲說要「教訓中國」的杜林普，卻在電動汽車議題上為中國開了「綠燈」。據俄媒衛星社21號釋出的報道稱，杜林普日前參加全國黨代會時宣稱，他上任之後將為在墨西哥設廠的中國電動汽車征收200%的關稅，除非「這些工廠建在美國，聘用美國工人在這裏上班」。
這種「要麽建廠、要麽繳稅」的二選一做派，確實很有杜林普一貫的做事風格。但也正是因為如此，讓我們看到了一個經過四年沈浮，並且在刺殺未遂事件中脫胎換骨的杜林普。表面上，杜林普的提議還是延續著「極限施壓」的那套把戲，但是和主張「去風險化」的拜登截然不同的是，杜林普的提議中並不排斥與中國恢復貿易聯系，只是這一切都必須建立在美國有利可圖的基礎上。換言之，拜登更傾向於「對抗」，而杜林普更傾向於「交易」。
事實上，中國車企想要進軍美國市場的想法早已有之，這其中就包括了在美國建廠。但奈何拜登政府的招商引資政策沒有給中企留下任何空間，這顯得杜林普為中國車企開出的價碼非常有吸重力。可是有吸重力是一回事，實際落地則是另外一回事。中國車企在杜林普治下赴美建廠存在著兩個不可忽視的重大風險。首當其沖的是美國新能源基建設施，對於電動汽車而言，充電樁就是傳統燃油汽車的加油站，充電樁數量的多寡以及覆蓋範圍，將直接影響到消費者的購買欲望。
一貫支持傳統石化行業的杜林普，究竟能夠在多大程度上支持電動汽車，至少從目前來看還需要畫上一個巨大的問號，因為這不單單涉及到市場問題，還需要聯邦政府劃撥專門的預算，在幾個經濟大州投入相當數量的充電樁。倘若在這個過程中，美國傳統石化行業向杜林普施加壓力，不能排除杜林普會臨陣變卦的可能性。
其次是建廠之後的安全風險，由於中國車企在電動汽車領域的厚積薄發，使得中國的國產品牌無論是在電氣化還是智能化方面都優於美國車企。心高氣傲的杜林普絕不會默默接受這一局面，屆時要求中企與美國本土品牌成立合資工廠，都可能只是最低限度的要求，我們不能排除當中企耗費巨資在美國建廠投產之後，卻被杜林普一紙行政令要求交出企業機密，否則就卷鋪蓋走人的可能性。
因此，對於杜林普開出的這個價碼，我們的中企必須要保持住清醒的頭腦，美國龐大的汽車消費市場固然誘人，但是對於這樣一個日漸保守的老牌西方大國而言，「維護利益」往往意味著「不擇手段」。當然從積極的角度去看，杜林普目前展現出來的姿態，還是很符合中國對於美國右翼勢力的一貫認知，也就是更多站在「利益」而非「價值觀」上思考問題。
這無疑是為改善中美關系留下了斡旋空間。況且，中國在過去八年同美國進行了無數次博弈，杜林普的出現反而給中國提供了某種程度上的確定性。因此我們有理由相信，中國在電動汽車領域的發展勢頭，不會因為杜林普的二度上台就被攔腰斬斷。
