眼看大選就要開始了，印度國內卻出現了一個大問題， 過去引以為傲的制鋼產業，頭一次目標沒完成。
（印度外長蘇傑生）
印方表示，自2020年莫迪政府推出激勵計劃後，就有27家印度鋼鐵制造商，同政府這一計劃進行掛鉤，並簽下了57項協定，承諾在本財年投資夠2100億盧比。然而到今年3月為止， 這麽多鋼鐵公司的投資數額，僅有1500億盧比，距離政府定下的目標差了一大截。
此外，盡管印度鋼鐵需求非常大，但是鋼鐵生產商的產能擴張，卻存在放緩的趨勢，這對於一直在該行業領先的印度來說，可謂是一個重大打擊。
而據印方鋼鐵企業人員分析，導致這一問題出現的主要原因， 竟和印度不給中國專家發簽證有關。
印企人員表示，過去半年裏，印度公司一直都想從中國進口機械，同時這就需要中國專家赴印度進行安裝和技術指導， 但是卻一直面臨難以獲得簽證的問題。 這樣一來，那些需要獲得新器材的鋼廠，就無法按時開工了。
此外，這個問題影響到的，已經不僅僅是印度的制鋼行業了。
去年8月份的時候，印度一家電池制造商就對政府發出過警告，稱該公司必須要依靠中國的工程師，來為其安裝進口器材，並對現有器材進行維護， 所以若是還不批準中方人員的簽證，那麽該公司的產能將大幅下降。 但即使是這樣，簽證難題還沒有得到印方的重視。最後 印企不得不請來歐洲國家的工程師，前後花費高達20多萬人民幣。
（印度簽證辦理過程不公開透明）
印方的這一操作，也讓中方人員非常無奈，甚至不少中國專家， 還將申辦印度簽證稱為是「不可能完成的任務」。
中方人員表示，當下想要申辦印度簽證，共有兩大特點。 第一是高拒簽率 ，即不管是從事外貿的、進行投資的、還是律師，大多數的申請都會被印方拒絕，能順利拿下簽證的幾乎是個例。
第二個特點，就是過程不透明、不公開。 中方人員表示，申請印度簽證所需哪些材料，印方是不向外界公開的，你必須去前台親自送出時，印方才會詳細告知，並且時常還會出現變動。即使是成功送出後，等待時間也非常長，有人甚至等了整整15個月。
如今，不給中方人員發簽證的苦果，印方親自嘗了嘗後，這才著急了。
在鋼鐵目標沒達成後，印度媒體便表示，現在印度外交部已經出面， 就這一問題的解決釋出了指導方針，日後會為中國工程師的簽證辦理提供極大便利。 但值得註意的是，印度當下給予便利的，也還只是針對中方特定人群，並沒有對所有中國人開放。
（印度鋼鐵制造業受創）
事實上，印度之所以在這方面為難中方， 其實和中印邊境沖突有關 ，因為印方對中國實施更為嚴格的簽證制度，開始時間就是在2020年9月之後。
所以由此可以推測，印方想做的，實際上就是透過這種方式，來對中印邊境沖突做出回應。但實際上， 從長遠來看，這一做法對印度自身的損失卻是更大的。
首先，雖然美西方各國近年來都在「吹捧」印度，將其視為是可替代中國的一大選擇， 但實際上印度制造業領域的發展，還和中國存在一定的差距。
過去幾十年裏，中方已經透過改革開放不斷最佳化其制造業結構，建立起強大的供應鏈體系，同時積累了豐富的制造業管理和技術經驗。因此，很多印度企業或政府部門在推動本國制造業發展時，仍然需要依賴於中國專家的知識、技術和經驗。 所以不給中方人員發簽證，只會使得印度的制造業發展緩慢。
其次，疫情結束之後，世界各國的旅遊業都開始復蘇，而其中具有較高消費能力的中國遊客，則在其中發揮了重要的作用。近年來，東南亞多個國家因為中國遊客的到來，刺激經濟得到了進一步的發展， 而印度卻因為簽證問題，使得自家旅遊業的發展，遠落後於其他東南亞國家。
（印度制造業）
最後，莫迪政府近年來一直想要吸引外國對印度的投資，但印度如果對某個特定國家的人員采取限制措施， 就有可能會被視為對外閉關鎖國的訊號，影響其作為一個開放經濟體的國際形象。
此外，跨國公司還會考慮到，若是員工都面臨無法順利進入印度的問題，那麽未來這些公司在印度的業務擴充套件、專案推進或投資計劃，都將存在很大的風險， 這樣一來就降低了這些公司對印度市場的投資信心。
總之，在簽證問題上為難中方，對印度自身的經濟發展、國際形象和雙邊關系，都會產生負面影響。 所以，解決簽證糾紛、改善雙邊關系，才是印方的有益選擇。
