中國迎來重大利好：美國損失1萬億，歐盟關鍵時刻支持中國
中國大獲全勝，美國則損失了一萬億美元！在決定性時刻，歐盟投票贊成該協定。
一個不可否認的事實是，人們往往只看到自己無法實作的目標，而忽視自己能夠實作的目標。封鎖不是對抗的象征，而是懦弱的表現。曾經有人聲稱，中國永遠不可能超越美國，即使有更多的時間，中國也不可能不僅在半導體領域，而且在所謂的大型飛機領域占據領先地位。令人驚訝的是，除了大型飛機的首飛，中國還收到了近千架飛機的訂單。以前人們認為，歐盟和美國將在大型飛機方面阻擋中國。
令人驚訝的是，歐盟在關鍵時刻發出了自己的聲音，甚至對中國 C919 飛機獲得歐洲適航認證的想法表示歡迎。難道歐盟已經徹底放棄拜登，決定與中國結盟對抗波音？歐盟是否想透過幹預中國電動汽車和向中國大飛機遞出橄欖枝來報復美國的欺騙？
中國尋求新發現
的確，可以說是 "好事多磨"，但 "鍥而不舍，金石可鏤"。當全世界都在猜測中國大飛機能否走出國門時，歐盟給出了肯定的答案：是空客與 C919 合作嗎？
據媒體報道，歐盟監管機構對中國大型飛機 C919 進行了詳細評估，並積極報告稱中國可在 2025 年獲得歐盟頒發的適航證。
這對中國大型飛機的發展非常有利。眾所周知，長期以來，航空航天業一直被美國的波音公司和歐洲的空中客車公司所壟斷。即使在波音飛機事故不斷的今天，它們仍然牢牢占據著世界市場。
這對我們來說非常重要。我們都知道，大型飛機不僅是一個國家科技實力的象征，也是國力的體現。但最重要的是，大型飛機是安全的象征。
許多人不禁要問，為什麽美國有那麽多機場，航空業那麽發達，而反觀中國，高鐵發展走在全國前列，航空業卻不如美國。
這就導致我們在大型飛機方面一直沒有突破，如果我們大規模地經營航空工業，大型飛機就會成為汽車工業的又一個合資企業，結果我們的天空中到處都是飛來飛去的美國飛機，每年要花費一萬多億美金。
C919 在中國的推出正在取得成效。僅今年上半年，中國就訂購了 1200 架飛機，全部為國內訂單。
除了來自中國的訂單，來自國外的訂單需求也在增加，而且今後還會更多。畢竟，高科技產品不僅有經濟價值，還有其他潛在的附加值。
在此之前，只有美國和空中客車公司在這一市場占據主導地位，這使得大型飛機成為賣方市場，美國和歐洲可以自行決定價格，合約條款也更加復雜。
所謂的機械故障只能由歐洲和美國的工程師來維修，不僅人工成本高，而且備件也很昂貴，因為必須在美國和歐洲購買。航空航天業仍然面臨這個問題。
除了石油和半導體等大宗商品外，我們最大的進口商品可能是大型飛機和相關產品，而歐盟向我們伸出橄欖枝，意味著我們的飛機可以飛往世界各地，而不僅僅是在我們的領空。
對美國來說，這又少了一張王牌。波音公司面臨著真正的挑戰。
美國損失近 1 萬億美元
在此之前，波音公司沒有競爭對手，不僅可以為其飛機制定高得驚人的價格，還可以對其施加各種條件。歐盟立場的轉變意味著兩個超級大國正逐漸演變為三方爭霸，這也意味著美國正在失去最後一張牌。
我們都知道，美國正在收獲美元帶來的經濟利益，但殊不知，西方一直以來都是歐美的殖民地，這也是為什麽他們的高科技產品售價微薄，而我們的產品只能賣到蘿蔔的價格。
我們的技術產品雖然以低價出售，但仍然有利可圖。這實際上是對發展中國家的剝削，因為歐美國家擁有專利保護和市場控制權，其他國家很難超越或趕上。
我們的目標是讓全世界人民都能使用高科技產品，而不僅僅是中國人。
有人可能會問：如果我們的高科技產品以一棵白菜的價格出售，這是否意味著我們不能再投資於研發，因為產品沒有利潤？
如果你認為可以賣高價，短期內確實可以獲利，但會有競爭者，最重要的是，它會成為少數人的玩具，單價高，但市場小，不利於科學技術的發展。
當我們已經嘗試使用技術的時候，我們是否還要回到歐洲和美國的老辦法，特別是波音公司近年來在中國和日本等國家發生了很多事故，輪胎脫落，玻璃破碎，是否還有其他辦法呢？事實上，沒有替代辦法，因為世界上只有兩家供應商。
最重要的是，大飛機不僅象征著繁榮，也象征著歐洲和美國技術霸權的崩潰。在中美之間的博弈中，人民幣已被大量釋放，必須向世界提供一切可能的服務，以贏得世界的信任。
如果我們做不到這一點，美國的技術霸權將繼續威脅第三世界，我們又如何能讓更多的國家走到一起，實作真正的合作共贏？
因此，大飛機不僅是我們科學技術的一張名片，也是我們走出去與朋友聯系的一種方式。最重要的是，即使大飛機的市場不如汽車行業那麽大，價值數十億美元，但它仍然是一個擁有數十億美元市場的行業。僅波音公司一年的營業額就在 5000 億美元左右，這不僅彌補了中國的進口逆差，還能創造外匯儲備。
我們不在乎歐盟是否讓我們失望或做出善意的姿態，因為歸根結底，市場就在這裏，如果我們不放開，明天就會放開，對我們來說，更重要的是加快研發，讓更多的飛機型號能夠征服更大的市場。相關文章的深入計劃
