據我們所知，馬克·卡文迪什（Mark Cavendish）在今年的環法單車賽中創紀錄地贏得了第 35 個賽段的冠軍，很快他將結束他輝煌的職業生涯。
在近二十年的職業生涯中，單車技術發生了巨大的變化。
2008 年，卡文迪什騎行Giant TCR Advanced SL 首次贏得環法單車賽賽段冠軍。該車配有外部走線、輪圈剎車、窄管狀車輪和輪胎以及 10 速機械變速，真正是來自另一個時代的東西。
2024 年環法單車賽是他的最後一場環法單車賽，卡文迪什今年環法的戰車是一台環法特別版的Wilier Filante SLR。
該車經過空氣動力學最佳化，整合了所有部件、液壓碟剎、12 速電子變速器、真空胎等，堪稱現代賽車。
那麽，讓我們回顧一下過去，並將卡文迪什的最後一輛冠軍單車與他的第一輛單車進行比較。
2008 年 – Giant TCR Advanced SL
馬克·卡文迪什的 2008 年款 Giant TCR Advanced SL。
在 2008 年環法單車賽上，卡文迪什騎的是2009 年 Giant TCR Advanced SL的原型車。
順應那個時代的潮流，卡文迪什的 2008 TCR 比前代車型「明顯更硬」且「更輕」。
它的車架組聲稱重量為 1,497 克，其中包括中號車架、整合座桿、未切割的前叉以及硬件。
盡管重量減輕了 200 多克，捷安特還聲稱，與舊款相比，這款 TCR 的整體剛度提高了 42%，「踩踏剛度」提高了 26%。
這款 Giant TCR 的中軸區域呈矩形，而且非常結實。
當時的報導中沒有提到空氣動力學，但 TCR 的整合座桿確實具有空氣動力學特性——這在當時是相當先進的。
唯一符合空氣動力學的設計是經過最佳化的整合座桿。
雖然我曾擁有過一輛 2009 Giant TCR Advanced SL，但我可以告訴你，它無法與如今可以安裝更寬輪胎的豪華公路車相比。
老式 Dura-Ace變速器
Dura-Ace 7800 變速器采用外部走線，導致車把特別雜亂。
卡文迪什使用 10 速 Dura-Ace 7800 套件贏得了他的首個環法單車賽賽段冠軍。
盡管11 速機械 Dura-Ace 7900在 2008 年環法單車賽期間推出，並在比賽中由他的隊友馬庫斯·伯格哈特 (Marcus Burghardt) 使用，但卡文迪什並沒有成為家喻戶曉的名字，也許當時並不青睞新裝備。
Dura-Ace 7800 的拋光銀外觀非常傳統。
由於它采用外部走線且主要采用拋光銀色設計，可以說按照今天的標準它看起來很「經典」，甚至有些過時。
與那個時代的大多數騎手一樣，卡文迪什使用 53/39t 牙盤搭配11-23t 飛輪。
11-23t 飛輪在 2008 年非常流行。
該車隊使用帶有深截面輪輞的管狀車輪，車輪上貼有車隊贊助商（Columbia 和 Highroad）的標誌。
在環法單車賽中，卡文迪什使用了印有其車隊贊助商品牌的車輪。
我懷疑它們可能是 Zipp 404 或 HED Stinger 輪組，但很難確定。無論如何，該團隊顯然在尋找比其原裝 Shimano Dura-Ace WH-7850-C50-TU 輪組更快的輪組。
2008 年的輪胎很窄。
2008 年，該車隊的輪胎贊助商是 Schwalbe，卡文迪什和他的隊友使用了德國品牌的 Ultremo 管胎，寬度僅為 22 毫米。
這說明事物已經發展到了何種程度，如今你不太可能在賽道單車上找到這麽窄的輪胎，更不用說公路賽車了。
其它部件
深蹲式、人體工學彎曲車把在 21 世紀初期非常流行。
與當今的全整合單車不同的是，Cav 的 2008 Giant TCR 采用了完全外部布線和非整合的車把。
Cav 選擇了長度為 110 毫米的 Pro PLT OS 公路車把立管，搭配寬度為 42 厘米（中心到中心）的 Pro Vibe 7S Anatomic OS 車把。如今，這些配置已經不再受歡迎
當年 SRM 的統治時期
SRM 功率計曾一度統治環法單車賽大部隊。
在主要套件制造商開始制造自己的功率計之前，SRM 在一定程度上主導了專業單車群（但當時並非每個騎手都選擇使用功率計）。
Shimano 甚至為該德國品牌提供了經過特殊加工的曲柄臂，以適應其功率計。
Cavendish 的 Dura-Ace 7800 SRM 功率計也是最早采用無線技術的功率計之一，它使用 ANT+ 而不是有線連線。
重量
2008 年，卡文迪什使用Selle Italia Thoork Team Edition 車座。
根據當時的報道，卡文迪什使用了 Selle Italia Thoork Team Edition 車座，該型號在 2024 年已不復存在。
他的水壺架由 Elite 提供，采用的是其 Custom Macia 型號（後來成為略微改良的 Custom Race 型號），使用了 Shimano 的鋁制 Dura-Ace PD-7810 腳踏板。
總的來說，那輛車的重量為 7.2 公斤。正如我們接下來要說的，這比他的 2024 年的單車輕了很多。
2024 年 – 客製塗裝 Wilier Filante SLR
馬克·卡文迪什的 2024 年環法單車賽客製Wilier Filante SLR。
在這裏讓我們將它與 2008 年的 Giant TCR 進行比較。
客製噴漆表示了卡文迪什的一些重大成就。
首先，最明顯的是，卡文迪什獲得了適合他輝煌成績的客製噴漆。
與 2008 年他騎的車隊專用噴漆不同，Cav 的 2024 款單車喚起了他對一些最重要勝利的回憶。
從技術角度來看，Filante SLR 在風阻方面的最佳化與 2008 款 TCR 有明顯不同。
Filante SLR 上的每個管形都經過空氣動力學最佳化。
Filante SLR 不僅僅註重剛度和輕量化，還采用了截斷的翼型，使其能夠有效破風，同時又不犧牲其他方面。
這是一個在 2024 年經常重復的公式，因為空氣動力學公路車和爬坡車已經有些過時，人們青睞於將輕重量和空氣動力學效率結合於一體的全能型車型。
12 速電子變速器和液壓碟剎
在卡文迪什開始獲勝後不久，電子套件就出現了，並且自那時起得到了很大的改進。
除了車架組之外，與 卡文迪什的 2008 年單車相比，最明顯的變化是轉向液壓碟剎和電子套件。
這些無疑會增加額外的重量——據我所知，Dura-Ace 7800 套件重約 2,200 克，而Shimano 最新的 Dura-Ace Di2 R9200 套件重量略高於 2,500 克。
2024 年，環法單車賽的每輛公路單車都使用液壓盤式制動器。
對於大多數普通騎手來說，與圈剎相比，碟剎提供的制動力和全天候效能幾乎抵消了輕微的重量增加，但如果可以選擇的話，卡文迪什會更喜歡配備更輕的輪輞制動器的單車嗎？
我們可能永遠不會知道，但如果我不得不猜測的話，我會說不是。
像卡文迪什這樣的沖刺手通常是下坡高手（因為需要在大山賽段的關門時間內完成比賽）。與輪圈制動器相比，碟剎具有更好的制動力和全天候可靠性（尤其是當使用碳輪圈時），這些類別的騎手可以利用這一點。
無線電子換檔器讓車把更加整潔，符合空氣動力學。
同樣，雖然電子換檔在速度或可靠性方面並不能提供令人難以置信的效能提升，但最新的無線換檔器無疑可以讓車把更加簡潔、更符合空氣動力學。
除此之外，卡文迪什單車的後部是12速飛輪（而不是 10 個），並且齒輪組的範圍更廣。
卡文迪什在 2024 年使用 12 速電子變速器和寬範圍卡式飛輪。
卡文迪什現在在後輪使用 11-34t 飛輪，而前牙盤他使用的是55/40t 。
雖然近年來各種公路單車都出現了更簡便的爬坡裝備，但大牙盤近年來在頂級運動中已成為一種顯著的趨勢。
寬輪轂和輪胎
Cavendish 的 Vision Metron 60 SL 車輪可能更重，但最重要的是，速度更快。
卡文迪什和大多數其他職業車手現在也都使用更寬的車輪和輪胎。
2024 年，他使用了 Vision 的 Metron 60 SL 車輪和Vittoria Corsa Pro TLR 輪胎，尺寸為 700x28c。
Vision 真空胎車輪聲稱重量為 1,590 克，可能比 Cavendish 在 2008 年使用的管狀車輪更重。但是，由於其鈍翼型輪廓和寬輪輞（外徑 33 毫米，內徑 21 毫米），它們在有風的日子裏可能更快且更容易操控。
近年來，職業車隊的輪胎尺寸大幅增加。
同樣，寬大的真空胎 Vittoria 輪胎可能比 22 毫米 Schwalbe 輪胎重，但它們的捲動阻力幾乎肯定要小得多，抓地力也更強。
重量
Wilier Filante SLR 擁有完全整合的前端。
與 2008 年的 Giant TCR 形成鮮明對比的是，卡文迪什的 Filante SLR 擁有完全整合且經過空氣動力學最佳化的前端。
2024 年他選擇的車把是 Vision 的 Metron 5D ACR Integrated 3K 型號，具有空氣動力學頂部和緊湊彎曲下降。
Vision 的 Metron 5D ACR Integrated 3K 車把具有空氣動力學頂部和喇叭形下垂部份。
他的把立長度增加了 10 毫米，達到 120 毫米，但車把寬度縮小到 385 毫米，並且下叉略微外擴。
雖然 Dura-Ace 變速器是無線的，但液壓碟剎的軟管從車把內部穿過，直到到達前叉和後下叉處的制動器。
卡文迪什似乎更喜歡非贊助商客製的 Fizik Arione 車座。
在今年的環法單車賽中，卡文迪什使用了 Fizik Arione 車座（由於他的阿斯塔納哈薩克隊由 Prologo 贊助，因此品牌標識被隱藏起來），同時他還根據賽段的不同在 Tacx Ciro Carbon 水壺架和 Tacx Aero 水壺和水壺架之間切換。
一套復合材料制成的 Shimano Dura-Ace PD-R9100 腳踏板使這輛單車更加完美。雖然這些踏板已經換成了復合材料踏板主體，但它們與 2008 年 Cavendish 使用的 7800 型號相比基本沒有變化，並配有相同的SPD-SL 防滑釘。
Shimano 的最新 Dura-Ace SPD-SL 踏板多年來沒有太大變化。
稱重後，卡文迪什的 2024 Wilier Filante 重 7.74 公斤——比他 2008 年的單車重約 500 克。
這是否代表著進步？當然，這取決於你的觀點，但我們相信他的最新單車很可能是速度更快的選擇。
