一級方程式式車隊是價值數百萬甚至數十億美元的公司，其價值不斷增加。F1的財務狀況比以往任何時候都強勁，據了解，當前的收入水平已超過30億美元。
這導致F1車隊的利潤率增加，據估計，法拉利是最有價值的車隊，價值39億美元，領先於梅賽德斯的38億美元。但即使是最不值錢的車隊，財務狀況也依然強勁，如威廉士的價值約為7.25億美元。
這正值F1受歡迎程度的飆升，導致2020年代有眾多投資者進入該系列賽，那麽每個車隊的擁有者是誰？
紅牛車隊 - 紅牛有限公司
私營集團紅牛有限公司，主要以其能量飲料品牌聞名，在2005年購買捷豹車隊並以其自身名義建立F1車隊時引起了轟動。自那以後，紅牛車隊成為F1歷史上最成功的車隊之一，贏得了13個世界冠軍（6個車隊冠軍和7個車手冠軍），其明星車手包括塞巴斯蒂安·維特爾和馬克斯·維斯塔潘。雖然基斯頓·霍納自車隊成立以來一直是紅牛的車隊負責人，但他並未持有品牌股份。相反，紅牛有兩位股東：查勒姆·約維迪亞（51%）和馬克·馬特施茨（49%），他們已故的父親在1984年創立了這家奧地利-泰國公司。
梅賽德斯F1車隊 - 梅賽德斯-奔馳集團、托托·沃爾夫和英力士
梅賽德斯F1車隊由三方等額擁有：梅賽德斯-奔馳集團、行政總裁托托·沃爾夫和英力士。當前的梅賽德斯車隊於2010年加入F1，當時戴姆勒（現稱梅賽德斯-奔馳集團）購買了衛冕世界冠軍布朗GP的45.1%股份，而阿布扎比投資公司獲得了30%。兩家公司在2011年購買了車隊管理層持有的剩余24.9%，然後戴姆勒在2012年完全控制了車隊。2013年，當沃爾夫從威廉士加入並購買30%股份時，車隊進行了另一輪所有權重組。這與董事會非執行主席尼基·勞達購買10%股份同時發生，而母公司擁有剩余60%。這種結構幫助梅賽德斯從2014年到2019年連續贏得創紀錄的六次雙料世界冠軍，那年勞達去世，他的10%股份被歸還給梅賽德斯。2020年，化工公司英力士購買了公司三分之一的股份，這導致沃爾夫增加了他的股份，戴姆勒減少了其大多數股份，隨後梅賽德斯在第二年贏得了第八次連續車隊冠軍。
法拉利車隊 - 公眾、Exor N.V. 和皮耶羅·法拉利
法拉利公司營運著自己的F1車隊，這是唯一一個自1950年系列賽開始以來每個賽季都參加比賽的車隊。法拉利的所有權分為三部份：公眾（67.09%），Exor N.V.（22.91%）和皮耶羅·法拉利（10%）。這家意大利制造商自2015年以來一直是一家公開交易的公司，在紐約和米蘭上市。透過這些上市，Exor N.V.購買了一部份股份，這是阿涅利家族的控股公司，該家族是菲亞特的創始人，約翰·埃爾坎，法拉利董事長，也擔任其行政總裁。當恩佐·法拉利在1988年去世時，他將公司10%的股份傳給了他的第二個也是唯一在世的兒子皮耶羅，他還擔任副主席。
邁凱倫車隊 - 邁凱倫集團和MSP體育資本
邁凱倫車隊67%的股份由邁凱倫集團持有，這是一家由朗·丹尼斯在1985年創立的控股公司，負責營運邁凱倫家族的賽車和汽車部門。該集團在2024年3月進行了領導層變更，當時巴林主權財富基金Mumtalakat在首次持有30%股份（2007年）後獲得了全面所有權。2017年，丹尼斯出售了他剩余的25%股份後，Mumtalakat成為大股東，隨後透過將所有優先股轉換為普通股實作了全面所有權。美國投資公司MSP體育資本也持有車隊的少數股份，在2020年投資1.85億英鎊獲得15%的股份，隨後在2022年底增加到33%。
阿斯頓·馬丁F1車隊 - AMR Holdings GP Limited 和Arctos Partners
位於銀石的車隊多年來經歷了幾次所有權變更。1991年由喬丹創立，隨後創始人艾迪·喬丹在2005年將車隊出售給米德蘭集團，後者在第二年將其轉手給世爵汽車。2007年，由商人維賈伊·馬爾雅和妙思·莫爾領導的財團購買了世爵車隊並成立了印度力量，但該車隊在11年後進入管理程式。這導致由勞倫斯·斯特羅爾領導的Racing Point UK財團購買了資產，並將車隊更名為Racing Point Force India，隨後在2019年刪除了「Force India」標簽。Racing Point UK在2021年更名為AMR Holdings GP Limited，以配合制造商成為阿斯頓·馬丁F1車隊，此前斯特羅爾成為制造商的執行主席。這意味著自2018年以來，F1車隊一直在這種所有權形式下營運，盡管在2023年11月，私募股權公司Arctos Partners購買了車隊控股公司的未披露少數股份。
Alpine F1車隊 - 雷諾集團和Otro Capital
位於恩斯通的車隊也經歷了多次所有權變更，目前由雷諾集團領導，車隊直到2021年以公司跑車品牌Alpine命名。但這並不是完全所有權，因為在2023年6月，車隊將24%的股份以略高於2億歐元的價格出售給美國投資集團Otro Capital，該集團包括紅鳥資本合作夥伴和Maximum Effort Investments。該交易引發了巨大反響，因為投資集團包括一系列高知名度的運動員，如世界冠軍拳擊手安東尼·約書亞，英格蘭足球運動員特倫特·亞歷山大-阿諾，高爾夫大滿貫冠軍羅裏·麥克羅伊和超級碗冠軍四分衛柏德烈·馬荷姆絲，以及好萊塢演員和雷克瑟姆足球俱樂部老板瑞安·雷諾茲和羅布·麥克爾亨尼。
紅牛二隊 - 紅牛有限公司
紅牛二隊是紅牛有限公司擁有的第二個F1車隊，他們在2006賽季從米納爾迪手中購買了車隊並將其更名為托羅·羅梭——這是「紅牛」的意大利語，車隊總部位於意大利。托羅·羅梭的成立是為了作為紅牛的初級車隊，這意味著多年來有七名車手在Faenza基地的車隊比賽，然後被「提拔」到紅牛——這七名車手是維特爾、維斯塔潘、丹尼爾·列卡度、丹尼爾·科維亞特、皮埃爾·加斯利、亞歷山大·阿爾本和羅拔·多恩博斯，盡管他是從米納爾迪簽約的。但紅牛同時營運兩個車隊是相當有爭議的，邁凱倫車隊行政總裁錫克·布朗曾表達過對兩支車隊關系密切的不滿。盡管‘A’車隊自成立以來一直被稱為紅牛，托羅·羅梭在2020年更名為Alpha·陶利，然後在2024年再次更名為紅牛二隊。
威廉士車隊 - Dorilton Capital
威廉士車隊曾經是F1的霸主，在1980年代和1990年代贏得了16個世界冠軍（9個車隊冠軍和7個車手冠軍），由法蘭·威廉士和柏德烈·海德在1977年共同創立，前者持有大多數股份。但21世紀帶來了財務挑戰，威廉士難以應對，因為梅賽德斯和紅牛等大公司進入F1，而法拉利等制造商已經擁有更大的預算。這導致威廉士成為當時競爭力最弱的車隊，直到威廉士家族在2020年放棄控制權，由Dorilton Capital全面接管。Dorilton是一家總部位於美國的私人投資公司，投資於不同行業的企業，馬修·薩維奇擔任其主席。
索伯車隊 - Longbow Finance S.A. 和奧迪
彼得·索伯於1970年成立了PP Sauber AG，後來稱為索伯賽車，最初是為了參加跑車比賽，然後在1993年轉向F1。就在其首次亮相兩年後，紅牛有限公司的聯合創始人迪泰利希·馬特施茨購買了多數股份，能量飲料品牌成為索伯的主要贊助商。但當車隊在2001年簽下經驗不足的基米·萊科寧而不是紅牛支持的恩歷克·貝爾諾爾迪時，雙方發生了爭執。這導致馬特施茨在2002年將他的股份賣給了全球投資銀行瑞士信貸，後者在三年後將其股份賣給了寶馬，而彼得保留了公司20%的股份。寶馬在2009年底結束後，彼得重新購買了他的車隊，並在2012年將公司三分之一的股份轉讓給行政總裁莫妮莎·卡爾滕博恩。僅僅四年後，公司再次發生所有權變更，出售給瑞士投資公司Longbow Finance S.A.，此次出售與彼得的退休同時進行。德國制造商奧迪在2023年初收購了25%的股份，為2026年的全面接管做準備，屆時車隊將以大眾擁有的品牌命名。
哈斯F1車隊 - Haas Automation
哈斯F1車隊由Haas Automation營運，後者全面擁有該車隊。Haas Automation是一家機床制造商，由美國企業家吉恩·哈斯創立，他在2002年首先組建了一支納斯卡車隊，然後在2016年將F1加入了他的投資組合。鑒於此，哈斯不像法拉利或梅賽德斯那樣有同樣的支持，這使得自其首次亮相以來，它成為F1競爭力最弱的車隊之一。盡管如此，它仍然獲得了足夠的投資，貨幣轉賬公司MoneyGram成為其主要贊助商。
