正如預期的那樣，如今的 Gravel 與 MTB 之間的界限變得越來越模糊，市場上的 Gravel 車型也分支了許多不同的類別。那麽在眾多 Gravel 車型中，有一款車型它憑借出色的空氣動力學、堅硬的車架剛性和出色的穩定性，在一眾 Gravel 車型車型中脫癮而出，它就是來自意大利的 Pinarello Grevil F。
當你第一次看到 Grevil F 的時候，你要是之前沒有接觸過 Dogma F ，會一眼誤以為是有人拿 Dogma F 裝了一對 Gravel 車胎。Grevil F 的設計可以說是 Pinarello 從 Dogma F 公路車中汲取了多種靈感，再經過他們的重新構想打造出的一款純粹且高效能的礫石競賽機器，方方面面都盡可能的去向 Dogma F 靠近。
Pinarello 的設計團隊也密切關註著礫石賽事的獨特需求，他們將 Grevil F 做了空氣動力學效能的最佳化，以達到最佳的邊際收益。也促使車手可以在礫石賽事上顯著的節省功率，尤其是那些超過200公裏的長距離比賽。
Pinarello 透過對車架進行改進，據稱 Grevil F 的五通剛性比上一代 Grevil 高出 8%，空氣動力學效能也提高了 4%，據稱在 40km/h 的速度下能節省了5瓦。
Grevil F 的車架依舊保留了獨特的非對稱設計，車架整體管型也與 Dogma F 相似。不過，Grevil F 可相容更大的輪胎安裝，車架最大支持 700×50c 或 27.5×2.1 英寸的外胎安裝。
小編此次拿到的這台 Grevil F9，車架使用 T900 碳纖維材質打造，具有出色的剛性與耐久性。
下管背面的平整截面設計也是源自 Dogma，該設計可減少一定的空氣阻力，尤其是在裝有水壺的情況下。
旋轉扭曲的後上下叉也是 Grevil F 的獨特之處，這樣的設計使兩個後三角呈不對稱狀態。Pinarello 認為，使用不同的後上叉連線點可以讓座管以更均勻的方式吸收來自後輪的沖擊。
為什麽不對稱？因為施加在單車上的力是不對稱的，雖然你的腿在推動兩個踏板，但鏈條只有右側有。因此，不對稱的車架設計才能讓你以真正對稱的方式踩踏，做到雙邊的平衡。
為了給後輪騰出更大的輪胎間隙，Grevil F 的後下叉做了下降的設計，並把後下叉的長度控制在了 422-425 毫米之間。降低的後下叉設計在礫石車上很常見，這一來可以滿足更大的外胎安裝，二來還能使其在高速下坡時，穩定性更佳。
考慮到礫石車需要應對的路況更加復雜，因此 Pinarello 沒有使用與 Dogma 一樣的座管夾具，所以他們將 Grevil F 的座管固定系統放置在了座管前部，並嵌入上管隱藏。
Grevil F 的座桿造型具有一定的緩震功能，能夠有效過濾一部份來自路面的顛簸，帶來更好的舒適性。
前叉依舊沿用了 Pinarello 的經典設計，波浪型的叉腿聲稱可以提供一定的緩震效果，緩解一部份路面帶來的沖擊。
車架上的每一處管型與設計皆是為了提升空氣動力學效能，其中也包括前叉上的「整流罩」設計，它將剎車夾器遮蓋其中能夠穩定前端的氣流，使氣流順暢透過並減少一定的空氣阻力。
Grevil F 也緊隨市場主流趨勢，使用了與市場上大多數公路車與礫石車一樣的全隱藏走線布局，這是沿用了 Dogma 和 Prince 系列的全隱藏走線 (TiCR) 系統。
由於是機械變速，所以共有三根走線，線管穿過車把和把立，然後穿過 1.5 英寸的碗組軸承進入到車架內部。把線管和油管隱藏在車架內部可以提升它們的耐久度，同時還能改善空氣動力學效能，最主要的是還更加簡潔美觀。
考慮到 Gravel 賽事或者長距離騎行，Grevil F 的車架上配備了三個水壺架安裝孔位，以便補給的攜帶。
幾何方面，Grevil F 將較短Reach與高Stack相結合，使其臂部可以更好的伸展，讓臂部更加靈活。特別是在更為復雜的路面上，能夠適當緩解一部份沖擊，減少肩部的壓力。
而且這種緊湊的幾何結構能夠帶來更高的重心，在一些技術地形上能擁有更好的操控性。同時，在長距離騎行時，舒適性也能夠得到顯著的提高。
小編使用的這台 Grevil F 整車搭載了13速的 Campagnolo Ekar 套件，該套件為 1× 單盤傳動系統，40T 的牙盤規格搭配 9-42T 的飛輪提供了更廣泛的齒比範圍。
輪組方面，搭配了一組 Fulcrum Rapid Red 500（1760g），這是一款足夠堅硬可靠的 Gravel 輪組，前後輪配有24根直拉式輻條，最大承載重量為109kg。
Rapid Red 500 輪組身上安裝了兩條 Maxxis Rambler （700×40c）Gravel 真空外胎，帶有 EXO 胎壁防刺技術，能夠減少在復雜路況騎行時石頭和樹枝劃破的概率。
其余元件的話，Grevil F 配備了 Pinarello 旗下 Most 品牌的 Jaguar XA GR Ticr 彎把和 Tiger Alu Ticr 把立，支持全內走線布局；彎把的下把位具有些許的外撇，增加在抓握下把位時的穩定性與操控性。
座桿上配有一塊同樣來自 Most 的 Lynx Ultra 座墊，帶有中央切口以減少會陰區的壓力。
值得一提的 Most 的這兩根桶軸桿，兩根都非常的輕，並且桶軸上還帶有便攜快拆設計，你無需內六角工具即可完成拆卸。
再來說說 Grevil F 的實測表現，作為一台以純正的 Gravel 競賽機器，那麽它肯定是要幹重活的，小編也將其帶到了平時玩 XC 的林道上。騎慣了公路車再換到礫石車上的第一感覺就是極其的舒服，更加直立的騎姿是最能夠體現的，真正做到了舒適與效能並存。
舒適的幾何確實帶來了更好的操控，在路況較為復雜的林道中也將其 Grevil F 的效能推向了極限。你能感覺到它非常的靈敏，使你能夠很好的把握自己的走線，而且更放松的頭管角度在下大落差的時候也更加有信心。
40c 的 Gravel 車胎在機耕路面行駛時還是很從容的，而且速度相比硬尾山地車要快得多，加速感也明顯要強於硬尾山地車。這得益於車架的輕量與整體的剛性，即使在應對爬坡時發力也很幹脆，並不會像山地那樣有很強的拖拽感。
不過也存在一個弊端，就是 Grevil F 並沒有像其他 Gravel 或山地車那樣帶有緩震結構，再加上小編平時都沒有帶手套的習慣，短時間內就能明顯感覺到手部有麻木感。那麽你只能靠降低胎壓來緩解，不過這台車並沒有使用真空胎，過低的胎壓擔心會有「蛇咬」的風險。
當遇到松散的砂石路面時，輪胎的抓地力略顯不足，特別是在上坡後輪打滑較為明顯，因此你會損失更多的體力，而且還得更加努力的去控車。
40T 牙盤搭配 9-42T 飛輪在面對陡坡時，很容易就能找到合適的齒比， 特別是坐踩的時候很順，能夠持續的保持在一個踏頻區間。
而且這套 Campagnolo Ekar 套件的變速手感很硬朗，每一次換擋都很幹脆利落，能感覺後撥有很強的張力。這在顛簸的路面行駛時，能夠使鏈條很好的咬合在飛輪上，增加其穩定性。
Ekar 的手變頭有點偏窄小，不戴手套的情況下長時間握手變頭位置，虎口位置的壓力會比較大。然後「小耳朵」的降檔設計也不是特別的順手，可能是用慣了大小S家變速的原因吧，需要時間適應。還有，在抓下把位需要降檔加速時，較小的手很難夠著「小耳朵」。
不過值得一提的是，Ekar 這套剎車系統應該是小編用過的公路和礫石車中，制動力最強的一套了。並且它的剎車桿手感也很細膩，在抓握上把位剎車時，只需一根手指頭就能輕松掌控制動的力度，稍微再施加點壓力，制動力也是隨即而來。
回到柏油路上，小編也體驗到了什麽叫「瓜車速度」，擁有 Pinarello 競賽基因的 Grevil F 確實在平路上也可以很快。如果不是較高的頭管堆疊、較寬的車把和粗大的礫石胎， Grevil F 的平路能力一點都不差，小編在 Z2 的心率區間能夠很舒適的保持在 30km/h 的速度巡航。
還有，Grevil F 的幾何真的很舒適，要知道舒適性也是礫石車最重要的特性之一。在長距離騎行下來，並不會感覺到腰部與肩部有明顯的疲憊感，相比公路車要好不少。而且人如果保持在一個舒適區，也能夠更加穩定的發揮，所謂「舒適就是快」。
Grevil F 作為一台被重新設計以兼顧氣動效能與舒適性的礫石車，體現了 Pinarello 品牌對於騎行體驗的深入理解與追求。Pinarello，這個在單車界享有盛譽的品牌，其產品設計理念一貫圍繞著「純粹的效能」展開，他們致力於透過技術創新和精細工藝為騎手帶來前所未有的騎行感受。
編輯：耀
