FE電動方程式式時隔五年重返中國。
5月25日至26日，2024ABB國際汽聯FE電動方程式式世界錦標賽上海站將在上海國際賽車場舉辦。 這是FE電動方程式式時隔五年重返中國，也是該項賽事首次登陸上海。
說中國是FE電動方程式式夢開始的地方毫不為過。2014年9月，歷史上第一場FE電動方程式式比賽在北京拉開大幕，其後連續四個賽季，中國的北京、香港和三亞舉辦了多達七場比賽……10年過去了，這項新興賽車運動愈發展現出其魅力，也在全球收獲了海量粉絲。
從中國出發，又回到中國，眼下上海站的落地無疑具有裏程碑意義。
FE電動方程式式行政總裁傑夫·多茲。
懸念叢生，動力機制是關鍵
FE電動方程式式行政總裁傑夫·多茲接受澎湃新聞記者采訪時表示：「中國在電動汽車創新方面處於領先地位，上海也是一座國際化和創新的城市，在10周年這個關鍵的時間節點，賽事有必要來到上海。」
上海是一座世界體育名城，在賽車運動的版圖中，同樣扮演著重要的角色，這裏舉行過F1、MotoGP、WEC世界耐力錦標賽等頭部賽事，今年4月份上海國際賽車場也將迎來中國大獎賽的20周年，作為一個賽車領域的新兵，FE電動方程式式如何來吸引本土的粉絲呢？
多茲承諾FE電動方程式式世界錦標賽會帶給大家最為炫酷的觀賽體驗，「以上一站巴西聖保羅站為例，比賽最後時刻，第二名超越了領跑者，第五位的賽車也超越到第三位，賽季至今已經有了212次超車，這是其他賽車專案上無法比擬的。」
聽上去，FE電動方程式式的比賽懸念叢生，究其原因，賽事的動力機制是關鍵。
多茲解釋：「如果按照相對平穩的駕駛方式，賽車60%的電能可以跑完全程，但另外的40%給予了車隊足夠的變通，他們可以根據自己的戰術選擇在某一個短暫的時間段進入加速模式，比如聖保羅站的冠軍就把底牌留在了最後一個彎道，不到最後一刻，你不知道誰是贏家，就像下象棋一樣。」
相似的聲音也出自參賽車隊ERT領隊許家泰的口中，「如果一直將速度拉到極限，可能沒有車可以跑完全程，這就意味著每個車隊需要拿出自己的應對。」
值得一提的是，FE電動方程式式走過的這10年一直在不斷前進演化，按照多茲的說法，新賽季的賽車已經進入到第三代，數據也足夠說明問題，這項賽事的大多數比賽中最高時速都可以達到320公裏，已經可以比肩F1賽車。 多茲透露，下個賽季FE電動方程式式在速度上有望全面超越F1。
中國新能源車發展迅猛。
中國力量，電動方程式式的更多可能
一方面代表了賽車運動的最高時速，另一方面又能呈現最具懸念的競爭，可以說，FE電動方程式式滿足於很多賽車運動愛好者對於賽事的期待。
當下，多茲頗為自豪地回溯了本賽季之前幾站的票房情況，「在墨西哥，我們的4萬張門票全部售罄，在沙特的兩場比賽也類似，聖保羅的數據我還沒有拿到，但最近的日本站，門票一天就賣光了。」
對於中國市場，FE電動方程式式也充滿信心，多茲依然拿數據說話，「中國有很多專註於電動車的企業，據我所知，就有比亞迪、吉利、上汽等等，而在中國一年售出的車有40%是電動車，全球出售的電動車中有20%在中國市場。」
簡而言之，中國新能源車的發展和需求在世界範圍內處於領先地位，多茲眼中，中國消費者對於電車的認同讓FE電動方程式式在這片土地擁有更多的可能性。
當然，落實到賽車運動本身，這位FE電動方程式式的當家人也坦承中國還處在追趕者的行列，「中國賽車運動起步較晚，與意大利、日本這些賽車已開發國家相比，還不夠成熟。」但恰恰因為這樣的客觀因素，多茲認為，基於在新能源車上的發展速度，中國完全可以在電動方程式式領域尋找到突破口。
目前，在FE的11支車隊中，ERT車隊就是一家中資背景的車隊，而中國汽車摩托車運動聯合會主席詹郭軍接受媒體采訪時透露，「中國將積極參與電動汽車賽事，希望推出新能源量產車比賽，目前也正在和國際汽聯一起推動，探討車輛改裝、技術規則等細節。」
諸多跡象顯示，FE電動方程式式與中國的聯系將愈發緊密，而5月份的上海站將打響賽事回歸的第一槍，為了更好地回饋車迷，此番FE上海站門票制定了以親民路線為基礎的階梯式票價。
其中，單日票售價249元起，雙日套票售價最高799元。同步開放兒童票、學生票，票價極具競爭力。FE售票視窗已於近日開啟，消費者可透過「看個比賽」APP和小程式按需購買。
