最近安裝在梅賽德斯W15上的車頭面板的背後是什麽?車隊對懸架的變化可能仍然是隱藏的，這可能才是賦予賽車力量的關鍵，而非空氣動力學套件-柔性前翼。
在艱難的起步之後，梅賽德斯終於迎來了轉折點。是什麽給了W15翅膀？起初，人們認為在摩納哥引入的前翼為賽車提供了更好的平衡，但似乎還有更多。所有人的目光都集中在銀箭前翼的面板上。
現在看來，梅賽德斯了解了地面效應法規的一些關鍵要素，從而解鎖了重大收益，並取得了長足的進步。2024年開局，車隊旨在糾正過去兩年的錯誤，卻發現自己再次落後於紅牛。然而，一些令人鼓舞的升級，特別是從摩納哥大獎賽開始，推動銀箭隊進入領獎台的爭奪戰，同時也帶來了第一個桿位和兩連勝。自 2021 年以來從未見過的東西。
在過去的四個比賽周末中，梅賽德斯取得了巨大的增長：兩個桿位、四個領獎台和兩場勝利是來自新前翼的戰利品，可能還有修改後的懸架。
對梅賽德斯 W15 進行的「皮下」小修改可能是一個明顯的線索。
托托·沃爾夫在銀石的勝利後表示，這不是一個神奇的前翼，這更像是我們找到了賽車平衡。
然而，這個平衡的說法很有趣，因為它通常是機械方面進步的結果，例如懸架和彈簧。 但車頭面板的形狀發生了變化，這可能不僅僅是巧合。在印有車手號碼的區域有一個凸起，車隊說這與冷卻有關，是為了增加冷空氣進入駕駛艙而進行的改進。
這種說法很難讓人信服，車隊說是為了冷卻需要，但他們卻封閉了鼻翼上的冷卻進氣口，這與凸起的作用相矛盾。現在可以認為凸起與空氣動力學升級無關，因為在國際汽聯釋出的氣動升級檔中並不包含這塊。
在濕冷的英國銀石，車隊所謂的「冷卻」的本質是什麽呢？減震器布局的修改需要更多的空間，因此車頭凸起將滿足這一需求，車隊可能已經重塑了前懸架，根據我們的猜測，這一區域是用於控制框架垂直運動的貝爾維爾彈簧。
這一改變配合新升級的柔性前翼，也讓車隊收獲了空氣動力學效能，也找到了賽車平衡。
現在的W15是一款反應更靈敏的賽車，更易於設定，對溫度和賽道條件的變化不太敏感。簡單來說，這輛車讓那些有信心能夠踩下油門的車手更有信心。
接下來的比賽——以及正在籌備中的其他更新的目標是繼續保持這種精神，並使進步在所有類別的賽道上都有效，而不僅僅是在處理特別光滑的瀝青路面時，這些瀝青路面允許賽車在非常低的高度上行駛。
