國際汽聯昨晚公布了2026賽季起新的F1技術規則。在新的規則下，賽車變得更小、更輕、更靈活，同時還引入了X模式、Z模式等主動空氣動力學系統，手動超控模式、100%可持續燃料……
那麽，如何理解這些規則變化呢？這些變化又會對比賽產生哪些影響？這篇文章將解決你的疑問。
更小、更輕、更靈活
運動管理機構決定創造一種更靈活的賽車，這種賽車將比現有的F1賽車更短、更窄。
他們將軸距縮減200毫米（約等於一個水瓶的長度）到3400毫米，同時寬度減少100毫米（約等於一個巧克力棒的長度）到1900毫米。底板寬度也削減了150毫米。
尺寸的縮小也帶來重量的減輕，新規則下的賽車最低限制重量為768公斤（車身722公斤+輪胎46公斤），比當前一代減少了30公斤（約等於一只成年寵物狗的重量）。
與此同時，規則還將下壓力減少了30%，將空氣阻力減少了55%，以提高效率和操控性，並使賽車更適合比賽。
輪胎變化
當前18英寸的輪胎尺寸將保持不變，但會有一些小的調整。
前輪的寬度減少了25毫米，後輪寬度減少了30毫米。在減少重量的同時，帶來最小的抓地力損失。
根據倍耐力賽車運動主管馬里奧·伊索拉的描述，這些變化將使四個輪胎的總重量減少大約5公斤。
主動空氣動力學系統
2026年的賽車將配備可變的前翼和尾翼，使得比賽更加激烈。前翼將變窄100毫米，並有兩層襟翼。尾翼也將有三層翼片，移除了下部梁翼。
當Z模式啟動時，前翼和尾翼上的翼片將調整角度，以幫助賽車在過彎時達到更高的速度。
車手們還可切換到X模式，這是一種低阻力調校，前翼和尾翼上的襟翼角度會改變，以最大化直線速度，類似於當前的DRS。
該系統將由車手來啟用，並允許在賽道的某些部份使用。國際汽聯表示，根據目前的討論，他們預計該系統可在任何超過三秒的直路線段中使用。
前輪拱移除
為了能讓賽車更加接近彼此，前輪拱將被移除，並且部份車輪部件將被規格化，以實作最佳尾流效能。
賽車還將配備內洗車輪尾流控制板，這些控制板將位於側箱的前部，以進一步幫助控制車輪尾流。
此外，賽車的底板會部份變平，使用低功率擴散器，這將減少地面效應，降低對硬懸掛和低離地距離的依賴，從而緩解車隊在彈跳問題上的困擾。
安全提升
正面碰撞結構（FIS）的規則已被修改，引入了二級結構，以防止近年來發生的FIS在初次撞擊後靠近逃生艙處破裂的情況，從而在隨後的撞擊中使賽車失去保護。
側面入侵防護也得到了加強，特別是駕駛艙周圍，而燃料箱側面的保護已增加了一倍以上。所有這些改進都是在不增加重量的前提下完成的。
防滾架的負荷已從16G增加到20G，其他單座方程式式將與之同步。測試負荷增加了26kN，達到167kN。
賽車還將安裝側向安全燈，以辨識賽車停止在賽道上時的能量回收系統（ERS）狀態，從而進一步保護車手和賽道工作人員。
引擎進一步升級
目前的1.6L V6渦輪增壓混動動力單元，已經是世界上最高效的引擎了，然而它將進一步升級。
從2026年起，它將配備更強大的電池元件，使其產生的電力是目前的三倍，從120kW增加到350kW。
雖然引擎的功率從550-560kW下調到400kW，但整體上將會有更多的可用功率，而且這些功率將由世界上最高效的混動引擎，以更可持續的方式產生。
能量回收系統
新規則的剎車能量回收增加了一倍，每圈回收的能量約為8.5兆焦耳。
由於額外的120馬力，再加上減輕了30公斤的賽車和更少的空氣阻力，這將引導車手在直道末端進行額外的能量回收。
賽車將擁有三倍的剎車能量，同時車手還可以使用不同的能量回收策略，這意味著他們可以更有創意地使用他們收集的額外能量。
手動超控模式
手動超控模式是2026年規則中新增的一個功能，旨在提高車手超車的機會。
領先的賽車在時速達到290公裏後能量輸出將逐漸減少，在時速為355公裏時變為零。而跟隨的賽車可以受益於「MGU-K超控」，在時速不足337公裏時提供350千瓦的動力，相當於額外的0.5兆焦耳能量。
只要車手與前車在一秒鐘內，他就可以使用這個功能。
六家動力單元制造商
從2026年起，將有六家制造商參與動力單元的制造。法拉利、梅賽德斯和雷諾已經承諾繼續留在這項運動中，本田將回歸，奧迪將首次加入，而福特將與紅牛動力總成合作。
開發具有高能量回收能力的混動引擎吸引了新的制造商，這種混動引擎接近50-50的能量分配，這反過來又有助於他們開發與其民用車業務相關的技術。
取消被認為難以掌握的MGU-H部件也受到歡迎。100%可持續燃料也可支持他們各自公司構建更可持續未來的目標。
100%可持續燃料
2022年之前，賽車使用的燃料中含有5.75%的生物成分。這個比例在2022年上升到10%，透過使用E10燃料實作（E代表乙醇，10表示混合物中的百分比）。
從2026年起，透過與F1合作夥伴沙特阿美燃油公司的密切研究和測試，每輛賽車使用的燃料將完全可持續。
這意味著不會燃燒新的化石碳。相反，碳將來自非食物來源、真正的城市垃圾，甚至直接從大氣中提取。
這種燃料也將是「即裝即用」的，這意味著它可以在全球幾乎任何內燃機車輛中使用。到2030年，全球將有大約12億輛汽車在路上行駛，因此在F1中開發的燃料可以用於減少排放。
