七家上市航司成績單預告出爐，誰搶先賺錢？誰賺得最多？
截至1月30日晚間，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）、華夏航空（002928.SZ）七家上市航司陸續披露完2023年年度業績公告。
三大航空央企方面，國航、東航、南航均未實作扭虧，總虧損預計仍超百億元，但預計實作大幅減虧。東航虧損最多、南航次之、國航虧損最少。其中東航預計至少虧損68億元，南航至少虧損35億元，國航至少虧損9億元。
四大上市民營航司方面，去年海航、春秋、吉祥預計均實作扭虧為盈。其中春秋航空最賺錢，預計至少盈利21億元，吉祥航空至少盈利6.8億元，海航至少盈利3億元。春秋航空去年的盈利水平預計為吉祥航空的近2倍，吉祥盈利水平預計為海航的近1倍。支線航司華夏航空去年未扭虧，至少虧損9.3億元。
截至1月31日收盤，中國國航報7.11元，跌3.27%；中國東航報3.74元，跌2.35%；南方航空報5.76元，跌1.37%；海航控股報1.37元，跌0.72%；吉祥航空報11.88元，跌3.57%；春秋航空報52.35元，跌1.78%；華夏航空報5.56元，跌7.49%。
三大航去年預計大幅減虧，春秋最賺錢，海航吉祥扭虧
具體來看，三大航空央企方面，國航預計去年歸母凈虧損為9億元到13億元，上年同期為虧損386.19億元，虧損同比縮窄96.63%到97.67%；東航預計去年歸母凈虧損為68億元到83億元，上年同期為虧損373.86億元，虧損同比縮窄77.80%到81.81%。南航預計去年歸母凈虧損為35億元到47億元，上年同期為虧損326.82億元，虧損同比縮窄85.62%到89.29%。
四大上市民營航司方面，春秋航空盈利水平拔得頭籌，預計去年歸母凈利潤為21億元到24億元，上年同期為虧損30.36億元，同比扭虧為盈。海航和吉祥也預計扭虧，其中海航控股預計去年歸母凈利潤為3億元到4.5億元，上年同期為虧損202.47億元，同比扭虧為盈。吉祥航空預計去年歸母凈利潤為6.8億元到8.8億元，上年同期為虧損41.48億元，同比扭虧為盈。華夏航空預計去年歸母凈利潤為虧損9.3億元到12億元，上年同期為虧損19.74億元，虧損同比縮窄39.21%到52.89%。
據2023年三季報顯示，2023年前三季度歸母凈利潤國航為7.91億元，東航為-26.07億元，南航為13.20億元，其中國航、南航前三季度營收創新高並實作扭虧。民營航司方面，發揮「船小好調頭」的優勢，海航控股去年前三季度歸母凈利潤為8.85億元，吉祥航空為11.34億元，春秋航空為26.77億元，均實作扭虧。支線航司華夏航空歸母凈利潤為-6.97億元，虧損同比縮窄53.87%。
基於此，澎湃新聞記者計算得出，預計2023年第四季度七大航司均為虧損狀態。預計國航為虧損16.91億元到20.91億元，東航為虧損41.93億元到56.93億元，南航為虧損48.2億元到60.2億元。海航為虧損4.35億元到5.85億元，吉祥為虧損2.54億元到4.54億元，春秋為虧損2.77億元到5.77億元，華夏為虧損2.33億元到5.03億元。
需要註意的是，第四季度屬於傳統民航客運淡季，其間不少航線價格都會環比大幅回落。據中國航協1月11日釋出的通報顯示，去年四季度旅客運輸量1.6億人次，比三季度減少2000萬人次、下降13.7%。四季度民航平均票價為786元，環比下降23%，同比下降5.8%。四季度客運收益水平回落，單月平均客運收入低於500億元，環比三季度下降約1/4；貨運市場需求持續回升，帶動貨運收益水平提升。四季度航空公司出現整體虧損，受航油成本同比較大振幅增加等因素影響，1-11月航空公司累計虧損12.3億元，全年同比減虧約1600億元。
對於去年業績預虧的主要原因，三大航均提及國際客運航班恢復緩慢、國內市場競爭加劇、油價和匯率要素價格波動等原因。其中南航還提及消化四川航空戰略投資影響，全球供應鏈不暢導致飛機、航材等價格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響，公司仍面臨較大的經營壓力，2023年經營業績出現虧損。
民營航司相對央企而言更加靈活，對於本期業績預盈主要原因，海航控股、吉祥航空、春秋航空均提及經濟復蘇市場恢復、出行需求增加、運力投放擴大等。
其中最賺錢的春秋航空表示，2023年中國經濟持續回升向好，大眾出行意願高漲，國內積壓需求得到較好釋放，國際及地區航線穩步恢復，促使公司主營業務大幅改善，實作扭虧為盈。其中，全年公司實作投入可用座位公裏較2022年和2019年分別增長56.4%和8.6%，載運旅客人次超過2400萬人次，較2022年和2019年分別增長77.4%和7.8%，均創公司開航以來最高。因私需求逐步成為航空出行市場最大的驅動力，尤其在春運、暑運、黃金周和小長假旺季為公司帶來可靠的業績貢獻，而商務航線的增加和商務客源的復蘇也為公司帶來了更好的業績穩定性。
另外，春秋航空還稱，全年公司國際及地區航線雖然尚未恢復到較高水平，但隨著近期簽證和出入境政策的持續最佳化，以及需求的自然恢復都將刺激出入境旅客的快速增長。公司也將在泰國、日本和南韓三大傳統優勢航線上持續恢復乃至加大運力投放，為廣大人民群眾的境外出行需求創造更多便利和選擇，也將為公司業績增長帶來更大助力。
春運將為航司帶來明顯客流收益，民航局出手加強春運票價管理
2024年春運從1月26日開始至3月5日結束，共計40天，預計將給航空公司帶來明顯的客流收益，多家航司表示春運期間的部份數據或將創同期新高。
三大航方面，國航預計春運民航客運量將達到8000萬人次，再創新高。國航計劃安排航班量較2019年增長32%，較2023年增長40.6%，國際及地區市場，計劃執行航線共111條，日均187班次。東航計劃投入客運飛機783架，總飛行小時預計超33萬小時，旗下的全部4架C919國產大飛機將迎來春運「首秀」，在京滬、滬蓉航線執飛，東航計劃春運期間每天執行客運航班3280班，同比增長42%。南航集團在春運期間則計劃執行航班超11.3萬班，國內航線方面，南航集團春運期間計劃執行國內航班約10.8萬班。
民營航司方面，2024年春運期間，海南航空計劃執行航班量約3.16萬班次，計劃運送旅客約500萬人次，同比2023年增長約25%。計劃執行國內航班量同比增長超10%，國際航班量恢復至2019年同期近60%。春運期間吉祥航空計劃執行航班約1.5萬架次，較2019年增幅超三成，其中國內航線增幅較2019年增長約四成、國際與地區航線執行量恢復至2019年同期水平春秋航空預計將執行航班架次2萬余個，旅客運輸量340余萬人次，較2019年分別增幅三成、四成以上。今年春運，春秋航空將恢復、新增和加密64條航線，國際航班數量同比增長12.85%。與2023年相比，今年春運期間外籍乘客人數也將顯著增加，同比大幅增長13%。
不過值得註意的是，在今年春運假期國內機票量價齊升的背景下，不少網友吐槽春運機票價格波動頻繁，民航局近日也出手加強票價管理。
1月30日，澎湃新聞記者從航司內部人士處獨家獲悉，近日中國民航局給民航各地區管理局、各運輸航空公司、中國航空運輸協會等下發【關於加強2024年春運期間民航價格管理的通知】，要求加強春運期間民航價格管理。其中有提及，要加強價格自律，規範價格行為。包括不得捏造、散布漲價資訊、哄擡價格，推動價格過高上漲；不得以低於成本的價格傾銷；不得虛構原價、虛假標價、虛假打折、采用誤導性價格標示、隱瞞價格附加條件；避免頻繁調價、價格大幅波動，擾亂正常的市場秩序等。
展望2024年，1月4日召開的2024年全國民航工作會議指出，2024年，中國國內客運將繼續穩定增長，預計全年國內航線旅客運輸量將達6.3億人次，超過2019年7.7個百分點。國際客運市場將加快恢復，預計2024年底每周達6000班左右，恢復至疫情前約80%。2024年民航力爭完成旅客運輸量6.9億人次。
中國航協1月11日釋出訊息，預計2024年中國民航的客貨運輸量均將超過疫情前水平，航空公司盈利能力也將繼續改善。提醒航空公司積極努力搶抓機遇，面向特定人群設計豐富產品，挖掘更多出行需求，最佳化行銷模式，更加精準地投放運力和開通航班，加強與高鐵合作，利用免簽政策機遇加快國際市場恢復，加強精細化管理和成本控制等。
需要註意的是，在1000公裏至1500公裏的長途客運市場，高鐵和民航憑借各自優勢，兩者競爭比較激烈。在盈利方面，高鐵比民航搶先一步。據1月26日晚京滬高鐵（601816.SH）釋出2023年度業績預盈預告，預計2023年歸母凈利潤為108億元到122億元，上年同期為-5.76億元，預計實作扭虧為盈。京滬高鐵去年前三季度的凈利潤已超過三大航空央企以及四大民營航司，總計7家上市航司利潤的總和。
