近日，知豆汽車宣布完成資本戰略重組，品牌煥新後的首款車型定名知豆彩虹 ，並將於4月上市。其實，在今年的工信部第379批新車申報資訊中，知豆彩虹首次曝光，就已經引起了大家的關註。原來，知豆又要「復活」了？
曾經的A00級王者
稍微了解一點中國新能源汽車故事的朋友，一定或多或少聽說過「知豆」這個名字。在2015年前後，知豆是新能源車市最亮眼的明星之一。在那時，在不少城市的道路上，都可以看到一個圓鼓鼓兩門小車的身影，這樣的造型，甚至一度影響著中國小型新能源汽車的設計風格走向。
彼時的知豆，一度是中國新能源車市銷量的第一梯隊。早在2012年，第一輛知豆微型電動汽車就實作了下線。同年年底，首批下線車輛出口歐洲，正式進入歐洲市場。
2015年，2.3萬輛的年銷量讓知豆坐上新能源銷冠寶座。2017年，知豆僅憑A00級車型D2就實作了銷量42342輛，在中國新能源乘用車中排名第二，第一的是北汽新能源。
除了銷量的精彩，知豆在2017年成為國家發改委和工信部稽核透過的擁有獨立新能源汽車生產資質的企業，是中國最早的造車新勢力之一。在此之前，知豆一度使用過眾泰、吉利的生產資質。
但高峰值之後的知豆，急轉直下走入了低谷。2018年，自續航裏程少於250公裏的電動車不再有資格獲得補貼這一規定出台後，知豆走向困境。當年知豆銷量下降至1.5萬輛，並在2019年交付2005輛汽車後宣告破產。自此之後，知豆逐漸消失在公眾視野中。
「王者」重新歸來
資金鏈斷裂後的幾年中，知豆也曾不斷努力。南京浦口區旗下公司、吉利科技集團、銀億股份等多家公司試圖重整知豆，都沒有成功。
2023年10月，知豆電動汽車有限公司終於重整成功。吉利汽車集團、愛瑪電動車董事長張劍，以及原創始人保雲光三方合力，將知豆拉出泥潭，重新走上推廣微型電動車的征途。
在三方合力之下，也就有了知豆重新登入工信部目錄。吉利與愛瑪會選擇與知豆合作，除了吉利曾經與知豆有過合作「情誼」之外。知豆蘭州工廠完整的產能及生產資質也值得大家的「友誼」。
兩輪做久了，總想著做四輪，這幾乎是中國所有兩輪車廠的夢想。走遍各個摩托市場你會發現，老年代步車、三輪電動車往往與兩輪電摩在一個銷售渠道。老年代步車一直遊走於灰色地帶，比老年代步車高一個級別的雙門新能源汽車就是完美的升級產品。有夢想，又有渠道，愛瑪會選擇參與這場合作，是顯而易見的。
重整前，蘭州知豆擁有新能源汽車生產雙資質，具有年產4-6萬輛整車的生產能力，四大生產工藝總裝、焊裝、塗裝與沖壓器材線完整，目前仍保持基本完好的營運狀態。
從知豆招商資訊看，知豆彩虹會有四個款型，分別是高低壓的短續航版和長續航版，各為120公裏和200公裏續航。短續航版4月份左右就將上市。6月份長續航版上市。
今時不同往日
套用短影片平台上不少「精神小夥」的口號，「曾經的輝煌，不值一提」。在這個新能源汽車競爭白熱化的市場，知豆這個曾經的王者，似乎沒有什麽拿得出手的絕招。
更重要的是，今時不同往日。曾經年銷3萬輛，可以稱王，如今月銷這麽多都做不到。從其招商資訊及工信部產品公告可以看出，知豆依然選擇A00級市場。遺憾的是，這個新能源汽車曾經最大的細分領域，在逐步萎縮。
乘聯會釋出的銷量數據顯示，2023年微型車市場同比減少了27.9%，和此前大熱的環境相比，微型車市場的紅利已經在消退。
五菱宏光MINI EV在2023年依然是A00級純電車型的銷冠，但與2022年相比也下跌了41.2%。除了市場的萎縮，這個市場有了更多強勁的競品如長安Lumin、奇瑞冰淇淋等車型。甚至操作「知豆復活賽」支持者的吉利，也有熊貓MINI在這個市場廝殺。
知豆想要真正地重新歸來，或許要找一條更加細分的道路。例如愛瑪銷售渠道中，可以深入接觸的老年代步車升級市場。同時，出口也是曾經知豆的強項，知豆在蘭州的工廠有著出口中亞、歐洲的區位條件，這些地區也是中國新能源汽車出口快速增長的市場。
最後，不管知豆能否以王者之姿歸來。至少，知豆還是有願意歸來的勇氣。
瀟湘晨報記者胡雄
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