都知道中國汽車行業發展很快，但具體快到什麽程度了呢？
2023年中國乘用車累計銷量為2170萬輛，同比增長5.6%。2023年年初的時候，權威機構預測的可是零增長甚至負增長。
這個數碼，你可能覺得還是不夠直觀。
那麽，就來個對比吧，那就2013和2023年的SUV銷量進行對比，對比一下十年前後SUV的銷量變化，會有哪些規律呢？
1、十年前大家都在買什麽SUV？
我們找到了2013年全年SUV銷量前15名排行榜，一起來看一下，十年前的SUV江湖是什麽樣的。
排在榜首的時哈弗H6，全年銷量21.7萬輛，這是這款車首次奪取SUV銷量冠軍，此後一直到2021年，它實作了九連冠。
不過年銷20萬輛出頭就能拿冠軍，可見當時的SUV市場容量並不大。
2013年正是大眾途觀和本田CR-V雙峰對峙的時代，年銷量都在19萬輛以上，超過哈弗H6之外的其它車型一大截。
2013年的韓系車比較強，前15名中共有現代iX35、起亞智跑、現代勝達三款車上榜。
2013年國產車屬於多而不精，共有5款車上榜，但大多數都是10萬元以下的低端車型，其中部份車型還有明顯的逆向研發痕跡，例如比亞迪S6。
可以簡單計算一下，哈弗H6在2013年年銷量為21.7萬輛，月均不足2萬輛；排在第15名的現代勝達年銷量為7.4萬輛，月均不足7000輛。
這個表現，放在十年後的今天，會怎麽樣呢？
2、2023年，發生了什麽變化？
2023年SUV銷量榜已經出爐，與十年前相比，屬於什麽水平呢？原地飛升的水平。
2023年銷量排在第15名的奧迪Q5L，年銷量13.9萬輛，放在2013年能沖進前五。
國產車還是多，前15名中共有7款中國車，其中6款都在前10。
更重要的是，這7款車中，4款都是新能源車型。
新能源車型的暴增，是十年間SUV市場的最大變數。
合資SUV還在靠燃油車打天下，從客觀角度來說，它們與十年前相比並沒有退步多少，例如本田CR-V依然有19萬的年銷量，大眾途觀L也依然榜上有名，但市場主導權已經不在它們手中。
這是一個逆水行舟，不進則退的故事，合資廠商這十年也在增長，並沒有犯什麽大錯，但它們無力面對新能源爆發這個X因素。
3、2024年會怎麽發展？
時間來到2024年，已經沒有多少人再去質疑汽車行業的電動化趨勢了。
按乘聯會的數據，2022年燃油車銷量1487輛，2023年就降到了1396輛，照目前的形勢，2024年可能會跌得更厲害，跌到一定的臨界點，會出現斷崖式下跌。
無論是國產燃油車，還是合資燃油車，生存環境都變得艱難，但國產廠商積極轉型，吉利、長安等頭部廠商已經形成良性迴圈，合資廠商卻未必能夠及時轉身。
三年後你再去看SUV銷量排行榜，合資燃油車可能已經集體落榜，上榜的車型，十有八九都是新能源。
結束語：
機會總是留給有準備的人，國產廠商在燃油車時代努力學習，新能源時代又抓住了風口，所以才能實作逆襲。其實，合資廠商要是也能這樣，也是件好事兒，一個完整的生態系，需要容得下各種五彩斑斕的物種。
