車頭就沒拍了,和去年上海車展上的一樣,也就是不帶霧燈的版本,拍個尾部代表到此一遊,主要就是證實一下,拍攝的實車諜照就是JAECOO字母標的版本,因為這關系到後面的相關資訊,因此放個車尾是非常有必要的。
不過這試驗車資訊目視卡裏出現的資訊算是相當有分量了,註意看T26代表的就是瑞虎9,後面緊跟著的是「孚禎8AT」的字樣,這與前期分析的完全一致了,拖延這麽長時間,還真就是為了匹配自產的8AT變速器,如此一來,這出口版到全球任何地方,都不會受制於人了,前期就提及過,海外市場不能按照中國的用車環境來套用,基礎設施不夠健全,導致新能源車型的推廣明顯受阻,還是那句話,國家電網獨此一家,除非基建全面放開,否則很難普及,那麽燃油車型勢必是主流。而奔馳、寶馬和豐田在燃油市場重新定調之後,也預示著新能源車型的全球推廣舉步維艱了,這時候自然就要回頭轉向燃油領域,而一個健全的供應鏈也就顯得尤為重要了,沒辦法!對於中國而言,全球只有兩個國家,分別是中國和國外,唯有健全的供應鏈才能抵禦後續更多的幹擾因素。其實話又說回來了,純電版車型在續航裏程這個最大軟肋問題上無法徹底得到根治的話,那麽新能源技術路線裏的插電混動版、混動版和增程版,哪一個能少得了內燃機?直白點而言就是純電的盡頭還是內燃機的技術提升,發動機本身能夠省油,熱效率越高,也就越節能,起碼目前而言,還沒多大的希望,還是要依靠內燃機來輔助提升續航裏程。仔細看下面標註的TCU基礎標定,變速器的軟件層面奇瑞也要親力親為,可謂是軟硬兼施;此外還有一個細節,這裏僅僅提及到了T26的專案編號,但是未曾提及到任何國際部或者海外某個特定區域的相關資訊,是不是同樣預示著自產8AT也會針對國內市場同步跟進或者以後再跟進?其實這也是早晚的事,只是何時推出的問題。
就在同一天,出口版的J8車型也開始大規模外運,就在上圖中能夠看到至少三台車出現,LOGO區域也清晰的掛著JAECOO的字母標,唯一奇怪的就是霧燈框區域,竟然和國內銷售的瑞虎9沒任何的差別,本以為上月曝光的霧燈版才是正式定版的造型,沒曾想並非如此。
還是在同一天,霧燈版的造型也再度被拍攝到,霧燈很明顯,不過這車是測試車,而非正式量產的版本,看這架勢,難不成針對不同地區的銷售車型還有相應的差異?好在這也僅僅就是一個霧燈的區別,但是這麽一對比,發現還是有霧燈的更為養眼一些。下一步不出意外就是四驅系統的自產化問題了,這部份同樣也很重要,希望後續能拍攝到更多的自產四驅系統的相關資訊,這要是得到證實的話(坊間已經在傳聞孚禎自產四驅系統大量供應海外市場),由裏及外這就全部實作自產化了(包括制動系統,已經實作自產化),不僅僅是成本方面自主可控的問題,最要緊的就是擺脫了卡脖子的可能性,可替代的結果自然就是手中有糧,心中不慌。#圖文萬粉激勵計劃#