最近關於歐盟對中國電動汽車征收所謂的「反補貼稅」的事情一直熱搜上
2024年7月4日 ：歐盟委員會宣布自2024年7月5日起對來自中國的純電動汽車征收臨時反補貼稅。
2024年10月29日 ：歐盟委員會結束反補貼調查，決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅。相關決定預計於10月30日在【歐盟官方公報】上公布，反補貼稅將於10月31日起正式實施。
這中間， 中國針對歐盟汽車關稅的相關談判從未有過放棄的舉措。
據外媒10月25日報道稱，歐盟委員在當日已表示，歐盟和中國已同意就中國產電動汽車關稅的可能替代方案舉行進一步技術談判。但是，在和歐盟進行電動汽車關稅談判之際，有車企私下與歐盟接觸進行價格承諾談判，旋即引發市場熱議。
近日，歐委會釋出的一份檔更加證實之前外媒的爆料。
檔顯示，上汽、smart和沃爾沃三家車企單獨提供了替代價格承諾方案，以防中國機電商會所提供的承諾不被接受。
訊息一出，上汽、smart和沃爾沃三家車企被推上了風口浪尖。
涉事車企發聲明辟謠，從未與歐委會單獨談判
10月31日，針對歐盟對華電動車加征關稅引發的輿論爭議，上汽集團發表聲明辟謠。
上汽集團聲明稱：「近日部份媒體釋出報道，援引歐盟單方面披露的‘反補貼調查終裁報告’觀點稱，上汽集團單獨與歐委會進行價格承諾談判。經上汽集團內部自查，並與國家相關權威部門溝通確認，上述報道內容嚴重背離事實，純屬造謠。」
10月31日晚，吉利控股集團發文辟謠稱：
此前歐盟【反補貼調查終裁報告】中所聲稱的「吉利旗下沃爾沃、Smart等品牌與歐盟進行了私下價格談判」一事，並透露稱，歐盟委員會曾主動接觸吉利旗下品牌，而吉利則以大局為重，拒絕了單獨溝通。
吉利集團（包括但不限於旗下沃爾沃、smart等品牌）始終在中國機電產品進出口商會（以下簡稱「機電商會」）指導下推進談判工作，吉利送出方案均送機電商會備案，從未私自與歐委會單獨進行溝通談判。
對此，有網友認為，這是歐盟的離間計，也網友認為這些車企格局不大。
中歐在電車領域競爭大，歐盟雙標太明顯
中歐在電動汽車領域，既存在競爭關系，也蘊藏著合作的巨大潛力。
憑借雄厚的制造實力和完備的產業體系，中國迅速崛起為世界電動汽車產銷強國。
歐盟認為，中國的電動汽車憑借低價進行銷售且獲得政府的支持，對歐盟的汽車產業構成了沖擊。這背後所彰顯出的乃是歐盟對於中國電動車行業迅猛崛起所持有的擔憂之情，以及對自身汽車業轉型過於遲緩所引發的不安之感。
一方面，歐盟施壓中國開放汽車市場，降低關稅，為歐洲車企創造便利；另一方面，歐盟卻擡高自身市場門檻，阻礙中國車企發展壯大。
歐盟渴望獲得中國在電池技術等尖端領域的科技成果，卻對自身核心技術秘而不宣。
用大白話來說，就是我可以不開發市場讓你中國電車進入我歐洲市場，但你中國市場必須降低關稅，讓我歐洲電車進入中國市場；在技術方面也是，你們必須無條件分享你們在電池相關的核心技術，但我們的電車技術不可以分享給你們。
看吧，就是這麽的雙標！其實，歐洲這麽雙標對於我們中國人來說，已經不是一件很稀奇的事情，沒當我們在某些領域超越了歐美的地位，就會面臨對手們的各個方面的打壓和制裁。
最後，小編想說：中國車企必須認識到，團結一致才能在與歐盟的競爭中立於不敗之地。各自為戰，最終只會淪為歐盟的棋子。平衡自身發展與行業協同，對中國車企而言，是一項充滿挑戰的課題。
