【文/觀察者網 齊倩】據美國國際貿易委員會網站訊息，當地時間7月11日，美商務部宣布對進口自中國的「低速載人車輛」（Low-Speed Personal Transportation Vehicles）發起反傾銷和反補貼調查。
根據釋出於6月20日的初步調查報告介紹，此次「雙反調查」是以美國行業「受到重大損害威脅」為由、應「美國個人交通工具制造商聯盟」申請做出的，涉及美國海關編碼8703.10.50、8703.90.01、8706.00.15和8707.10.00名目，包括觀光車、高爾夫球車、三輪電動車、電動卡丁車等產品。
報告稱，美國國際貿易委員會預計將最晚於8月5日做出初步裁決，並在8月12日前將調查轉交給美國商務部。美國商務部預計於9月13日作出反補貼初裁，11月27日作出反傾銷初裁。
美國市場中的三輪電動車外媒資料圖
近來，中國高爾夫球車等「低速載人車輛」正在成為美國企業和政客的「眼中釘」。
據彭博社6月29日報道，總部位於喬治亞州奧古斯塔附近的克拉博卡公司（Club Car）和德事隆公司（Textron Specialized Vehicles），要求拜登政府對中國制造的高爾夫球車和其他低速型電池驅動個人汽車征收100%的關稅，使之與美國對中國普通電動汽車征收的關稅相當。
克拉博卡公司總裁兼行政總裁馬克·華格納（Mark Wagner）在當地時間6月28日所發的一份電子郵件聲明中聲稱：「（從）中國的進口量迅速增長，在利用中國政府補貼帶來的價格優勢推動自身優勢的同時，占據了更大的消費汽車市場份額。我們必須采取行動。」
克拉博卡公司的高爾夫球車美媒資料圖
據當時報道，克拉博卡公司和德事隆公司送出的申請，包含在了美國貿易代表處於公眾意見征詢期釋出的數百份申請之中。這兩家公司在「美國個人交通工具制造商聯盟」的組織下聯合提出了自己的意見。
彭博社指出，自2020年以來，美國從中國進口的高爾夫球車和其他休閑車增加了6倍，部份原因是它們被歸類為一種特定產品，其關稅低於被歸類為常規尺寸電動汽車的產品。同時，高爾夫球車和類似車輛能夠繞過拜登政府5月宣布的增加電動汽車關稅的提議。
現任美國總統拜登上台後，盡管多次聲稱「考慮削減對華關稅」，但遲遲沒有采取實質行動，依舊堅持特朗普時期的大部份關稅。隨著11月美國大選臨近以及中國電動汽車、光伏等產品暢銷全球，為了攫取政治利益，拜登政府開始打起了上調關稅的主意，自去年年末起便動作頻頻。
當地時間5月22日，美國貿易代表處宣布，維持特朗普政府時期對華征收的「301條款」關稅，同時自8月1日起，對電動汽車及其電池、半導體、鋼鐵鋁產品等一系列產品加征關稅。其中，中國電動汽車進口關稅將從25%翻倍至100%。
美聯社和路透社此前分析指出，拜登在大選前采取與其前任特朗普相同的對華加稅的做法，明顯違背了美國曾長期推行的自由貿易共識，是想告訴選民，「他們都對中國采取強硬態度」。然而在世界兩大經濟體緊張局勢加劇之際，這些措施可能會招致中國的報復，引發更廣泛的貿易沖突。
我外交部發言人回應指出，美方繼續將經貿問題政治化，進一步增加對華關稅是錯上加錯，只會顯著推升進口商品成本，讓美國企業和消費者承擔更多的損失，令美國消費者付出更大的代價。據穆迪公司推算，美國消費者承擔了加征對華關稅92%的成本，美國家庭每年增加開支1300美元，美方的保護主義舉措也將對全球產供鏈的安全穩定造成更大破壞。
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