中國汽車制造商的舉動，現出了全球最大汽車市場的底色：長城汽車懸賞1,000萬打擊網絡水軍；比亞迪拿出500萬征集黑公關線索；廣汽集團打擊網絡水軍的獎金達到了百萬；某汽車品牌僱用的網絡水軍老巢被端到上了熱搜。各方勢力輪番隔空叫板的懟勢，卷出了隱藏著的黑力量。
2024年7月。在中國汽車制造商都蓋起守法牌坊的節奏裏，極氪001月底公布的說法，很快被該品牌法務部判定為假訊息，並將嚴厲追究散布此類資訊的違法行為。其CMO關海濤在社交媒體上釋出了針對極氪的造謠抹黑征集令，一經查實獎勵新車一輛，決心可見一斑。
2024年8月。在越來越多中國汽車制造商都受困於黑勢力淫威的時候，南韓仁川西區青羅洞一棟公寓的地下車居里，燃燒的奔馳EQE冒出了滾滾黑煙。經過8個多小時撲救後，23名居民受傷，87輛汽車被毀，793輛汽車被熏黑。
對奔馳品牌及涉事車輛的不滿，在社交媒體上流傳的面積，堪比簡中圈。在南韓賣了5年小籠包兼職攻讀博士學位的張教授，第一時間透過手機發來了感嘆。平時看著老老實實的南韓鄰居們，把火災後各種角度的圖片和慘狀都發到了社交媒體上。他們發泄起不快來，水平不比中國的專業水軍差：
只有中國汽車廠家的法務部能對付。
就在奔馳火災把中國動力電池供應商孚能科技牽涉出來的時候，極氪辟謠剛滿月的2025款極氪001及其另一款新車就釋出了，比謠言慢了兩周左右。與在售車型相比，極氪的兩款車采用了新的智能駕駛軟硬件。之前的車型，無法透過OTA進行升級。2023款車型以及喜提2024款車型車主的火氣，從線上蔓延至極氪杭州的辦公大樓。
不滿的情緒，從西湖湧到了漢江。
悲劇發生後，在南韓政府要求從嚴管理電動車的會議中，奔馳南韓計劃捐出45億韓元（2412萬元），幫助受災戶。蒙受損失的群眾竟然根本接受不了這個額度的費用，平均每戶可分得的300萬韓元（1.6萬元），無法幫助他們恢復正常的生活。
作為世界知名的豪華品牌，奔馳去年在南韓的銷售額達到了8萬億韓元（428.8億元），營業利潤超過2,000億韓元（10.7億元），占南韓進口車市場近20%的份額，如是的慷慨大方被稱作是對居民的二次傷害。
極氪開列出的補償清單，同樣無法滿足老車主們的要求。紅底白字的廣為流傳的橫幅照片、消費欺詐的評說、聲討權益群裏的謾罵，讓極氪獲得了南韓奔馳般的流量。隨著事件的推進，各類真真假假的訊息四處流傳，有人稱被要求強制解散維權群，有人稱接到了戶籍所在地的電話，有發批評極氪帖的人自稱被登門約談。這時，極氪法務部再次站了出來。
極氪與極氪老車主們的舉動，讓南韓奔馳自愧不如。不顧奔馳可能停止廣告投放壓力的紙媒、網站、社媒，不斷的釋出居民的不滿和訴求；奧迪、寶馬、特斯拉、捷尼賽思等競爭對手沒有在社媒賬號上釋出強調產品安全的照片；公關、廣告、創意與策略都啞火了；沒有戴著袖章的大媽挨家挨戶走訪居民，要求他們穩定情緒，接受奔馳的援助；各棟樓的洞長，沒有要求居民顧全大局，以免破壞外資的營商環境。抹黑、詆毀、造謠的說法，隨處可見，網絡黑水軍漫山遍野。套用張博士的說法：
吃著小籠包，說起奔馳來，嗓門立刻帕瓦羅蒂附體，看架勢飯桌難保平安。
這樣的局面，逼得南韓奔馳的一把手馬蒂亞斯·瓦伊特爾（Mathias Vaitl）親自與150多名居民會面。原定90分鐘的溝通會，在南韓居民羅列出各種要求後，延時了接近一倍。一番交涉後，奔馳方面願意提供更多幫助。即便如此，仍有人對馬蒂亞斯不滿：
見面時他應該先說對不起。
仁川的大火的映照著極氪與一眾中國汽車品牌，在解決問題之前，先把黑勢力揪鬥出來。只能說奔馳邁巴哈的後排不能睡覺，否則就是黑勢力；只能說特斯拉的智能駕駛落後，否則就是黑水軍；只能說高端車型的同款設計都是心有靈犀，否則就是黑嘴子；只能說豪華品牌的行銷長不是靠穿著超短裙給領導匯報上位的，否則就是黑媒體。
時下，有放棄維權的極氪老車主踐行並倡議每天在自己的車上放一把韭菜。這個定位是精確的。
