無論是汽車還是飛機，發動機都是關鍵，而這恰恰是中國的短板。 航空發動機全球三強，分別來自美國和英國，這都是和中國關系一般般的國家。 什麽時候，我們的發動機才能不受制於人？
航空發動機工藝精密且復雜，被譽為「工業之花」 ，當然這不是網絡大V口中的「筆芯鋼」之流，而是實打實的高科技產品。一款航空發動機效能好壞，直接關系到飛機效能及可靠性，想必沒有人願意去坐一架在幾千米高空隨時熄火的飛機吧。全球三大航空發動機制造公司兩家在美國一家在英國，它們是誰？中國在這方面何時才能追上呢？
壟斷天空的航空發動機三巨頭
1903年，萊特兄弟首次實作了人類飛上天空的夢想，從此給人類開啟了全新的空間，原來人類也是可以像小鳥一樣飛上天的。
百多年來，人類航空技術不斷進步，飛機這種工具推陳出新，效能越來越強大。而推動飛機越來越強大的關鍵，就是航空發動機，這可是飛機核心中的核心。
非常不幸的是， 目前世界上生產航空發動機且比較厲害的企業，都集中在美英兩國，世界前三名的航空發動機公司，美國有兩家英國占一家 。
它們分別是 美國通用電氣航空、英國的羅爾斯·羅伊斯公司和美國的普拉特惠特尼集團公司 。
這三家公司，幾乎壟斷了全球的航空發動機市場，但凡說得上名字的飛機型號，其使用的發動機，幾乎都來自這三家公司。
當然，這也與目前飛機行業的格局有關。在中國的C919飛機問世之前，世界上最主要的商用飛機，無論是貨運還是客運，主要由波音和空客兩家公司壟斷。
而這兩家公司，分別來自美國的歐洲，本國的飛機制造商，使用本土的航空發動機，也是很容易理解的事情。
現在，雖然中國在相關領域奮力追趕， C919橫空出世也引來不小關註，但起步實在太晚，一時半會還無法對這些老牌公司構成威脅 。
即便如此，歐美各國也對C919畏懼如虎，當C919試飛成功準備投入商業營運後，歐美各國聯合起來，以各種借口拖延不給發放適航證。
沒有適航證就如機動車沒有相關證書，根本無法進入相關國家機場起降，更別說賣給其他國家的航空公司了。
面對歐美的無恥行徑，中國一時還真沒辦法反制，畢竟波音空客是目前各大航空公司的主流機型，如果中國不發放適航證，相當於斷掉了我們和世界的聯系。
雖然現在我們強大了，但閉關鎖國的舊事可不能再發生。於是，C919只能先在國內投入營運，再就是一些關系比較好的國家采購，專門用來執飛往返中國的航空路線。
技不如人，只能默默地吞下這份屈辱，什麽時候我們真正強大了，才有可能改變這種不公平的現象 。
老大，美國通用電氣航空
很多人知道美國通用，想必都是透過汽車了解的，包括之前滿大街都能見到的別克，還有 「人民需要什麽車就造什麽車」的五菱 ，這都是通用旗下的汽車。
但汽車產業只是通用的一部份，通用電氣航空在集團內部的地位更高，在航空發動機領域，它占據著全球40%的市場份額，當之無愧的行業老大。
GE90發動機，就是通用電氣航空的經典發動機 ，改進型GE90-115B單台推力達56噸，是推力最大的民用航空發動機。
GE90-85B推力37噸，被很多型號的商用飛機使用，如果覺著37噸的推力不太夠，還可以選購GE90-94B，這款發動機推力達41噸滿足大多數商用飛機的動力需求。
通用電氣航空是全球最大的航空發動機制造商，總部位於美國俄亥俄州伊雲代爾，1917年成立， 至今已成功推出47款航空發動機 。
當然，47款不是通用電氣航空推出的全部發動機數量，只是這47款效能最好，市場接受度最高，是比較成功的發動機產品而已。
47款是全球航空市場能接受的極限，不是通用電氣航空的研發極限。這些發動機中，最成功的當數GE90X，號稱 「商用領域最強發動機」 ，年銷售額超300億美元。
在全球化的大趨勢下，世界各國已經緊密聯系在一起，飛機就是最重要的跨國出行的交通工具。每天，全球成千上萬架飛機在全球各地起降，它們都離不開通用電氣航空制造的發動機。
也正是憑借著發動機優良的效能和可靠的體驗，通用電氣航空才坐穩世界第一航空發動機制造商的位置，至今沒有其他企業能帶來絲毫威脅。
老二，羅爾斯·羅伊斯公司
這是一個純音譯的名字，看到這個名字大家肯定都感到陌生，畢竟航空發動機生產商離我們普通人太遙遠，但你看到這個公司的徽標，想必都不會感到陌生。
沒錯，這就是 大名鼎鼎的勞斯萊斯公司，世界頂級豪車生產商，同時也是世界上第二大的航空發動機制造商 。驚不驚喜意不意外？
自1906年成立至今，羅爾斯·羅伊斯已推出40多款航空發動機 ，主打產品是Trent系列，這是一款高涵道比的渦扇發動機，推力覆蓋24至42噸。
世界兩大商用飛機制造商波音和空客，主流機型都有使用Trent系列發動機的記錄。波音777-200系列使用的就是Trent884發動機，推力37噸。
當然，羅爾斯·羅伊斯也和通用電氣航空一樣，有41噸以及更高推力的發動機。在波音777家族中，Trent800系列占比非常高，裝配到該系列機型一半的數量。
作為英國的一家百年品牌，羅爾斯·羅伊斯公司的發動機產品，活躍在民用航空、國防、船舶和能源四大全球領域。
在軍用機領域，羅爾斯·羅伊斯公司也占據著非常重要的地位，是 世界上第二大的軍用發動機制造商 。
公司的徽標之所以和豪車勞斯萊斯一樣，是因為兩家本來就是同一個起源，只是在1973年，航空發動機部份才拆分出來單獨成立公司。
為了有所區分，所以才在轉譯時使用了不同的名字，勞斯萊斯和羅爾斯·羅伊斯，本質上這兩個名字都來自同一組英文。
羅爾斯·羅伊斯的發動機，和中國也有淵源 。公司在20世紀60年代推出了斯貝MK202渦扇發動機，被美軍用在F-4鬼怪艦載戰鬥機上。
出色的效能也吸引了中國的註意，在10多年後，中國引進該款發動機並進行仿制，最終形成了中國的渦扇9秦嶺發動機，用在飛豹戰機上（即殲轟-7，20世紀90年代中國海軍的當家機型）。
當然，現在中國有了更先進的渦扇發動機，不過中國航空發動機的起步和進步，離不開羅爾斯·羅伊斯的斯貝。
第三，普拉特·惠特尼公司
這個公司的總部，位於美國康涅狄格州東哈特福德，是波音和空客的重要供貨商之一。
當然，全球前三大航空發動機公司，都是波音和空客的重要供貨商，畢竟三家占據著壟斷地位，而波音和空客又在飛機制造領域占據著壟斷地位。
這家公司來頭同樣不小，是美國著名軍火商雷神技術公司的子公司， 自1925年成立至今，已成功釋出33款航空發動機。
其中知名度最高的就是F135發動機，軍用領域最高的航空發動機之一，年銷售額超過100億美元。
美國F22戰鬥機，使用的F119發動機就是普拉特·惠特尼公司的產品 。波音777飛機，一些發動機也來自普拉特·惠特尼公司，如PW4090系列發動機。
這是一款推力在40噸上下的航空發動機，基本滿足波音777系列的動力需求，如果小一號的飛機，也可以選擇PW4084型發動機，推力37噸左右，價格也更便宜。
英美兩國的三大航空發動機制造商，壟斷了全球的發動機市場，對其他對手而言，這是三座無法逾越的高山，除非有國家力量支持，一般的商業公司在三家面前，和螻蟻沒太大區別。
三家壟斷企業，雖然相互之間也有競爭，也倒逼各方不斷改進技術推出更好的航空發動機，但 對其他國家尤其是中國而言，三家公司的壟斷地位絕對不是什麽好訊息 。
中國航空工業想要進步，就必須打破三家公司的壟斷地位，否則只能跟在三家公司後邊吃土，或者直接被三家公司碾壓成渣。
幸運的是，中國航空領域有了自己的C919大型飛機，商用飛機的發展也對航空發動機行業提供了巨大支持， 當C919越來越多投入商用的時候，中國自己的航空發動機也會不斷進步。
更幸運的是，中國是一個大國，無論是經濟還是人口，都足以支撐一家屬於我們自己的商用飛機制造商和航空發動機生產企業，兩者相輔相成未來必定可期。
