近期
針對網友關註的高鐵能耗問題
中國鐵路小編
專門來到中國鐵道科學研究院集團有限公司
采訪了機車車輛研究所副總工程師黃金
解讀復興號動車組節能秘籍
為什麽說中國高鐵列車是節能、綠色、環保的交通工具？
中國高鐵列車在節能方面突出表現為：一是控制牽引能耗。車體使用輕質復合材料，外形采用流線形頭型、下沈式集電弓等減阻技術，車體質素輕、執行阻力小。二是控制制動能耗。采用復合制動技術，制動時優先采用再生制動，將車輛動能轉換為電能回饋電網。三是控制補助熱量耗。車內采用LED照明、變頻空調、變頻風機等節能用電器材，節省電能。
在綠色、環保方面突出表現為：一是汙染物「零排放」。采用電力驅動，不產生有害氣體，且執行中車廂汙水汙物透過集中收集處理，實作「零排放」。二是執行雜訊低。采用列車低動剛度減振和多層結構阻抗適配、低頻抗性多層吸/隔聲斷面結構等多種降噪技術，減少了對周邊環境的雜訊幹擾。三是可再利用率高。在保證安全和舒適的前提下，中國高鐵列車大量使用環保材料和清潔生產工藝，減少對環境的汙染。
網傳「中國高鐵一公裏耗一萬度電」是否屬實？
「中國高鐵動車組一公裏耗一萬度電」的說法偷換了概念，與事實不符。以現有CRp80A、CRp80B、CR400AF、CR400BF等4個8編組的主力車型為例，其輪周功率分別為：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，透過在京滬高鐵（往返距離2636公裏）達速350km/h執行條件下的能耗測試數據顯示，其耗電量分別為：56931度、61861度、51364度、55490度，據此推算出平均每公裏耗電量分別為：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
由此可見，網傳「一公裏耗一萬度電」，其實是將高鐵動車組按輪周功率計算得出的每小時耗電量，錯誤當成每公裏耗電量，偷換了單位時間與單位裏程的概念。
網傳「日本新幹線一公裏只耗43度電，比中國高鐵能耗低得多」有何依據？
網傳日本新幹線比中國高鐵能耗低，這一說法毫無根據，與事實不符。日本新幹線16編組的500系動車組每公裏耗電量43度，按8編組粗略折算後約為21.5度，而中國高鐵列車每公裏耗電量約為21.4度（采用以上4種主力車型測試出的每公裏耗電量平均數），且前者最高營運時速為300公裏，後者最高營運時速為350公裏，中國高鐵列車與日本新幹線動車組平均每公裏能耗相當。
相比其他公共交通工具，中國高鐵列車有何節能優勢？
相比其他公共交通工具，中國高鐵列車能耗優勢明顯。中國高鐵列車容量大、編組長，一次性可運輸大量乘客，這種高效的營運模式使得單位乘客的能耗降低，進一步提升了整體效能。統計數據顯示，中國高鐵列車人均百公裏能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右。同時，中國擁有世界上最大的高速鐵路網，規模經濟效應顯著，也有助於降低能耗。
