最新訊息， 對於特斯拉與比亞迪達成儲能供貨協定的傳言，特斯拉方面向多家媒體回應稱「不屬實」、「假訊息」。
近期，有訊息稱，比亞迪弗迪拿下特斯拉儲能電池訂單，已在今年 3 月與特斯拉達成上海儲能工廠的供貨協定，將於明年一季度向特斯拉供應儲能電芯。6月7日，特斯拉方面向媒體回應，上述訊息不屬實。
無風不起浪，為何會有這類訊息出現？隨著特斯拉儲能工廠正式開工，供應鏈體系的搭建已經箭在弦上。
根據儲能熱榜此前報道，5月23日下午，位於上海臨港新片區的特斯拉上海儲能超級工廠正式開工，預計2025年第一季度投產，這與網傳比亞迪明年一季度向特斯拉供應儲能電芯時間吻合。
筆者認為，特斯拉之所以選擇來中國布局儲能工廠，就是因為中國擁有全球最質優價廉的新能源供應鏈，那選擇國產化的供應鏈體系已是必然，公布名單只是時間問題。
一般來說，儲能整合廠商選3-5個電池供應商，作為儲能系統成本最大頭的電芯，自然最能引發業內的聯想。
此前馬斯克與曾毓群頻頻會面，加上寧德時代的業內地位，想必一供地位已經是板上釘釘。
在CATL之外，特斯拉儲能電芯的選擇還可能是：比亞迪、億緯、瑞浦、海辰、鵬輝、國軒等幾個在全球儲能電芯供應鏈中表現較好的品牌。
回顧特斯拉汽車的國產化之路，四年不到的時間，即實作零部件的本土化率95%，本土的一級供應商已經超過了400多家。
可想而知，隨著特斯拉儲能的開工，其國產供應鏈體系正在瘋狂搭建中，如果能進入到號稱「規模近40GWh」的特斯拉儲能供應鏈中，豈不是直接「躺贏」。
