封面新聞記者 曹菲 茍春
秦嶺橫亙、巴山阻隔，要在交通閉塞的川東北山區修建一條高鐵，可以想見有多難。6月27日，歷時4年多建設，一條高鐵終於在秦巴山區布展，它就是巴南高鐵。
這條橋隧比近70%的山區高鐵是如何繞避環境敏感帶的，全線有哪些重難點工程，路線走向又是如何兼顧當地社會經濟發展的？6月25日，在高鐵開通前夕，記者采訪了鐵五院巴南高鐵設計總體楊天宇。
環保選線：繞避環境敏感點和基本農田
巴南高鐵起自巴中東站，向西經巴中市經開區、巴州區、恩陽區，南充市儀隴縣、南部縣、蓬安縣、順慶區，接入南充北站，路線全長約149公裏，設計時速250公裏。
「這條高鐵穿越川東北地區，這裏地形起伏比較大，這就導致橋隧工點比較密集，全線橋隧比近70%。」楊天宇說。
此外，巴南高鐵所在區域環境敏感多變、河流密集，為了最大限度減少工程建設對環境的影響，路線設計堅持了綠色環保選線的原則。
他舉例，這條高鐵途經朱德故裏——琳瑯山風景名勝區（國家5A級景區），團隊設計選線時與風景名勝區的規劃相結合，在景區外設定了馬鞍站，這樣就不會破壞到景區。同時，車站緊鄰景區，兩地車程只有五六分鐘，又可以最大限度發揮高鐵對旅遊的帶動作用。
同時，巴中、南充都是四川重要的糧食產區，高鐵選線時透過以橋代路的方式減少基本農田的占用，這也是環保選線的一個表現。
兩座橋梁：設計、工藝創造兩個「首次」
在全線101公裏橋隧中，有兩座橋梁最具代表性。
其一是嘉陵江特大橋 ， 它是全國首座合龍的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。楊天宇介紹，這種橋跨形式既能滿足嘉陵江的通航需求，又與大橋所在地形契合，減少山體開挖，且外形流暢、線條美觀，已然成為嘉陵江上的一道靚麗風景線。
嘉陵江特大橋。 蜀道鐵路投資集團秦浩文 攝
其二是恩陽河特大橋， 它的創新之處在於施工工藝。
楊天宇解釋，巴南高鐵從巴中東站引出到巴中西站，需要跨越恩陽河，受到站房高程限制，橋高達到98.55米，是全線最高橋。橋梁采用了節段拼裝的工藝，這也讓恩陽河特大橋成為四川首座在高速鐵路上使用節段拼裝工藝的橋梁。這種工藝減少了橋墩的個數，可以保障工期，也是最為經濟、合理的方式。
恩陽河特大橋。 蜀道鐵路投資集團秦浩文 攝
此外，南充北站的路線疏解，也給設計團隊帶來了不小的難題。
「巴南高鐵和成達萬高鐵兩條路線都要引到南充北站，引入地區形成了一站兩場，4線進、10線出的格局，各線交叉、跨越次數比較多，成為了我們的一個設計亮點和難點。」楊天宇說，「在設計當中，我們需要與站前、站後、運輸等不同專業緊密配合。在我的記憶中，我們畫了七天七夜，才把疏解方案畫出來。」
紅色高鐵：站房設計傳承紅色精神
巴南高鐵貫穿川陜革命老區核心地帶，也被譽為「紅色高鐵」。其中，儀隴是開國元勛朱德總司令和偉大的共產主義戰士張思德的故鄉，也被稱作「兩德故裏」；巴中是川陜革命根據地的中心，這裏坐落著中國最大的紅軍烈士陵園。
如何線上路設計中體現紅色元素呢？沿線站房成為紅色精神的「代言人」。
比如巴中東站，設計團隊為站房賦予了「紅色精神，秦巴核心」的設計理念，將紅色作為建築的主色調，單元結構柱為「八棱柱」，取自巴中市將帥碑林的將士英名紀念碑雄渾佇立的形體；此外，紅軍八角帽八邊形，寓意紅軍曾在這裏走向四面八方，穩定了革命根據地。巴中東站正立面的6根結構單元柱，象征著紅四方面軍建立的川陜革命根據地蘇區內所轄600萬人民，寓意人民是革命勝利的基石，也是紅色革命的中流砥柱和中堅力量；主立面屋頂檐口符號，內部原點可簡化為五角星形態，進一步強化了巴中東站的「紅色立意」。
巴中東站。 蜀道鐵路投資集團秦浩文 攝
儀隴站則以「上善若水，生態新城」為設計理念，將儀隴 「三面環山、碧水穿城」的優美山水形象融入站房造型中，呼應儀隴「打造嘉陵江畔現代山水園林城市」的發展理念。建築造型采用柔美曲線形式，且曲線線條間相互疊錯，表現水韻特色及山巒起伏的優美形態；車站候車廳也采用了曲面形式，整體空間行雲流水、一氣呵成，為旅客營造舒適又富有特色的清爽候車環境。
儀隴站。 蜀道鐵路投資集團秦浩文 攝
「巴南高鐵穿越了川陜革命老區的核心區，沿線很多地方之前都沒有鐵路，我們在設計選線的時候，也充分考慮到了這些欠發達地區的經濟發展需求。」楊天宇說，「隨著高鐵開通，這些地區將一步邁入高鐵時代，川東北經濟區與成渝城市群之間的互動也將更加緊密。」
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