防走失，電梯直達
安全島
報人劉亞
東A
來源： 宇宙解碼
長江最深的地方非常深，世界著名大河排名裏面，長江河道深度排在第二。
前三名依次是，剛果河深度250米，長江最深處200米（三峽水庫建成前），多瑙河最深處178米。
剛果河發源於海拔1500米的紮伊爾沙巴高原，全長4640公裏，平均坡降0.3‰，雖然平均坡降不是很陡，但其常流量超過4萬立方米每秒，為世界第二大河。剛果河有些河段平靜如少女，有些河段狂暴如獅子。
長江發源於平均海拔超過4千米的青藏高原，全長6300千米，平均坡降0.7‰，平均流量3.4萬立方米每秒。
這些河流都有幾個共同的特征，流量大、流速高，發源於高原、山脈，在某些河段上坡度較陡。
而最深的河段，都會出現在流量大、流速急的地方。
河流的流速等於流量除以過水斷面的面積，河面越窄的地方流速越高。高速水流的深切作用，才能在巖石中沖刷出深深的河槽，概莫例外！這就好像瀑布下面都會有深潭一樣。
長江從源頭沱沱河，一直到湖北宜昌是上遊段；從宜昌到江西九江湖口縣為中遊段；湖口縣以下為下遊段。
沱沱河匯合當曲，以下稱為通天河，全長828公裏；通天河匯合八塘河以下稱為金沙江，全長2654公裏；金沙江在宜賓匯合岷江，以下才稱為長江。
長江河段從宜賓到重慶一共260公裏，重慶以下長江河段一直到宜昌，就是著名的長江三峽，長江流出三峽以後，就進入了東部的平原河段。
長江最深的地方就在三峽河段，無論長江三峽大壩建成前後。
三峽的第1段是瞿塘峽，長約8公裏，曾經是三峽中最危險的河段，因為這裏河道的坡降最大，河流最急，三峽水庫修建以後，這裏的河水才變得平緩。
三峽的第2段是巫峽，長約50公裏，兩岸垂直的巖壁高出河面超過1千米。
三峽的第3段是西陵峽，長約35公裏。
從巫峽到西陵峽這一段河道在三峽水庫未建成前河水的深度可以達到150~200米，其中西陵峽水深最深。
三峽壩址 三鬥坪 位於西陵峽中間，三峽大壩建成以後把西陵峽截成了上、下兩段。
三峽大壩建成以後，把上遊水位擡高了110米左右，使得上遊河段的水位最深處高達310米。
陽光能夠達到的最大水深是200米，所以極深的河段，在底棲的魚類不需要眼睛，會前進演化成為一種盲魚。
在河道的幹流上有盲魚存在，只有長江三峽河段、剛果河因加急流段。
生活在三峽的盲魚叫三峽 金線鲃 ，屬於鯉魚科，喜歡生活在幽暗水中，有三個亞種，但只有三峽金線鲃才是全盲的。
三峽段水流湍急，在三峽大壩建成以前，尤其是在上世紀50年代之前，往來船舶缺乏機械動力，透過急流險灘，全靠人拉纖。
拖動一條載重150噸的木制帆船，往往需要100個纖夫。用來拖拽船只的纖繩有胳膊那麽粗，纖繩在江岸巖石上摩擦，天長日久，巖石上被勒出深深痕跡。
但是，人力有時也很難抗衡江水的阻力，纖繩拖曳力和水流沖擊力不在同一條直線上，有可能讓船打偏撞上兩岸礁石，這個時候需要手急眼快的人砍斷纖繩，否則船只可能會觸礁沈沒。
19世紀末，西方列強透過堅船利炮開啟了中國的國門，迫使清政府簽訂了一系列喪權辱國的條約，長江航道主權喪失，宜昌、重慶先後開埠設市。從此外國輪船可以長驅直入，深入中國內地。
1900年12月27號，采用蒸汽動力、明輪驅動的德國船舶「瑞生」號，在從宜昌駛往重慶途中，透過西陵峽空嶺灘時觸礁沈沒，成為在三峽沈沒的第1艘現代化輪船。
「瑞生」輪本來就是為了透過長江三峽天險而最佳化設計的輪船，由於該船沈沒後，整整8年時間也沒有外國輪船敢擅闖三峽險灘。
12月份正是長江枯水期，「瑞生」輪沈時，是船頭朝下、船尾朝上，豎直沈入江中的，可見該處的江有多麽深。
日本侵華後，國民黨政府把首都從南京西遷至重慶。華東地區富豪經長江轉運財物時，也有大量船只沈沒在三峽。
除長江三峽段以外，長江還有兩處河段是非常深的，可能都會超過100米。
一處位於江西、湖北交界的牛關磯，該處江面寬度600米，水深達到了100米。
金沙江虎跳峽河段，是長江最深的峽谷，左岸哈巴雪山海拔5386米，距離河面3600米；右岸玉龍雪山海拔5596米，距離河面3800米。虎跳峽江段在30公裏河道中急降了300多米，河面最寬處僅30余米，河水最高流速達8米每秒，是世界上著名的急流河段之一。
比虎跳峽河段流速高的，只有剛果河因加河段。該河段主流流速高達15米每秒，掀起的巨浪就高達7米，會形成15米的漩渦，連魚類都不能橫渡。
由於高速水流的切削作用，剛果河因加河段河槽深切達250米，位居世界第一。
按照這個道理推論，虎跳峽河段有可能因河水切削出較深河段。
