敗退中國卻贏得全世界，三菱這波操作真是讓人看不懂啊！
昨天刷到一條新聞，說廣汽三菱要徹底結束中國市場了。
咱們先來回顧一下這個」前浪」的光輝歷史：2017年到2019年，三菱在中國年銷量10多萬輛，一度風光無限。
可誰曾想，才過了幾年，就從」香餑餑」變成了」棄子」。
這操作讓我想起了前段時間刷到的一個段子：有個人問，為什麽你們公司總在虧損還不倒閉？對方回答：因為我們在全球各地都虧，平均下來就不虧了。
看來三菱是把這個段子玩出了新高度啊！
你以為三菱結束中國市場就完蛋了？錯！人家在中國市場外反而混得風生水起。
2022年，三菱在除中國以外的亞洲地區產量猛增到101萬輛，全球總產量接近140萬輛。
這是什麽操作？在中國賠錢，到國外賺錢？
不光是三菱，鈴木也是如此。
2018年離開中國市場後，鈴木在全球市場一路高歌猛進，去年全球銷量近300萬輛，穩居前十。
在印度更是占據了50%的市場份額，一年能賣160萬台。
這是什麽神仙操作？在中國賣不動，到印度就成了」國民神車」？
看到這裏，我不禁陷入了深深的思考：難道中國市場對這些跨國車企來說，真的就那麽不重要？還是說，他們已經找到了新的」藍海」？
其實仔細一想就明白了，這些跨國車企在中國市場折戟沈沙，主要還是因為跟不上中國汽車市場的發展速度。
中國汽車市場這幾年向新能源轉型的速度，可以說是」火箭式」的。
而這些傳統車企，還在那死守著自己的」老本行」，不思進取，naturally就被甩在了後面。
但是，這些車企在其他市場能」東山再起」，也說明了一個問題：中國汽車市場的競爭力已經遠超其他市場了。
在中國混不下去的車企，到了其他市場反而能稱王稱霸，這不正說明中國汽車市場的」含金量」有多高嗎？
所以，對於這些跨國車企來說，結束中國市場或許只是一個」戰略性撤退」。
他們可能是想先到其他市場」撈一筆」，然後再重新考慮如何殺回中國市場。
但是，他們恐怕要失望了。
因為等他們再想回來的時候，中國的自主品牌可能已經把他們甩出十條街了。
其實啊，這些跨國車企的做法，不就是在玩」大富翁」嗎？在中國這塊」地皮」上賺不到錢了，就趕緊轉移到其他」地皮」上去。
但是他們可能忘了，在現實中，」地皮」是會升值的。
等他們再想回來的時候，這塊」地皮」可能已經變成」寸土寸金」了。
所以，我覺得這些跨國車企的做法，與其說是」賭對了」，不如說是在」險中求生」。
而中國汽車市場，則是在這場博弈中真正的贏家。
因為透過這種優勝劣汰，中國汽車市場不僅淘汰了一批跟不上節奏的外國品牌，還培育出了一批能夠引領未來的自主品牌。
最後，我想說的是，對於我們消費者來說，這其實是一件好事。
因為競爭越激烈，我們能買到的車就越好，價格就越實惠。
所以，讓我們一起為中國汽車市場的發展點個贊吧！
那麽問題來了，如果你是這些跨國車企的CEO，你會選擇堅守中國市場，還是轉戰他國？
對此，你怎麽看呢？歡迎評論區與我互動！
