9月4日，多家媒體報道，我們的運20和殲10一起抵達埃及參加航展。以往辦的航展，我們都是做一個運20的模型放在展台上，這次不一樣，運20整機到現場而且還表演了幾個戰術飛行動作。
本來運20去埃及是給殲10編隊當「奶媽」的，為了確保機隊表演不出岔子，運20上攜帶了很多零部件，出意外時可以快速修理。而且這次殲10和運20飛行了7000多公裏才到達目的地，殲10肯定要進行空中加油，沒有運20在做保障肯定是不行的。
可是「奶媽」的風頭蓋過了殲10，在航展開場表演時運20一共做了起飛大仰角躍升和俯沖、低空低速通場等高難度動作，每一個都具有實戰意義，現場的觀眾看的也是心潮澎湃。這可以說是運20首次在國際上展現自己的雄姿，之前還是運送紅旗防空系統到塞爾維亞，不像這次面對這麽多國家還表現的這麽活躍。
有軍迷就懷疑，運20是不是想要出口呢？否則我們的空軍怎麽就這麽大方。
其實做幾個戰術動作泄不了什麽密，而且大型運輸機也沒有什麽秘密可言，不像戰鬥機那樣需要嚴格保密。大型運輸機就是把圖紙和制造材料扔到一些國家面前，他們的工業實力也造不出來。目前世界上擁有建造大型軍用運輸機實力的，歐洲聯合起來算一個，美國算一個，剩下就是中俄了。
運20出口應該是肯定的，不過不可能是現在。中國目前運20數量還不夠，大約只有80架，總體運力遠落後於美國，連俄羅斯都比不上，顯然運20為數不多的產能需要優先供給解放軍，沒時間為其它國家生產。
如果運20現在出口，倒是個非常不錯的時機，當今世界，能夠大批次生產運20這樣的運輸機幾乎是沒有的，同類別產品在國際上買不到，美俄只是有這個實力，但是產能嚴重不足。
比如俄羅斯的伊爾-76系列，最新版是伊爾-76MD-90A，這款軍用運輸機最大起飛重量為210噸，最大載重增加到了55噸左右。在最大載重情況下，航程為4000公裏，若載重為20噸，航程則能夠達到8500公裏。
它是俄羅斯吃蘇聯老本的產物，俄羅斯的航空團隊花了很長時間把新款伊爾-76的發動機推力提高了2噸，然後換了下通訊導航系統，外加一個玻璃化座艙，硬件幾乎沒有做升級。比如它一直被詬病的窄貨倉，大裝備和物資塞不進去，還沒有采用超臨界翼型、主動控制技術和電傳操縱系統，因此氣動效率相對較低。
最離譜的是，俄羅斯烏裏揚諾夫斯克飛機制造廠一年只能手搓5架該型飛機，連替換老式軍用運輸機都不夠，只能勉強供給給俄空天軍。
美國這邊更絕，本來他們有一款C17環球霸王，這是一款非常優秀的運輸機，效能比中國運20還要強悍，但是美國人自毀長城，把C17的生產線給拆了。波音公司很識趣，上個世紀80年代他們還是有水平的，現在再生產C17不知道艙門會不會掉，
因此運20現在要出口是沒有競爭對手的，但是沒有對手並不代表就有人買。實際上很多國家壓根用不到這種戰略級別的運輸機，他們沒有跨州作戰的需求。搞一搞20噸級別的運輸機就足夠了，最好是使用渦槳的，這樣可以省油，維護起來也非常方便。
美國上個世紀50年代研制的C-130渦槳運輸機，最大載重只有18噸，號稱泰坦，經濟巡航速度只有500多公裏/小時。別看它效能很差，賣的卻特別好，總共生產了2400多架，全球70多個國家都買過。
可以預見，運20想賣的好很難，除了中東某土豪可能會買幾架，其它國家用不上。運20的造價也不算便宜，畢竟是新出來的運輸機，目前賣1.8億美元我們可能都賺不到錢。
實際上，中國有一款運輸機很適合出口，它就是運9，這款運輸機中國研制的時間早，幾十年來不斷改進，產品類別非常豐富，很多還在民用領域使用。運9的最大載重能力是20噸，可以飛行5200公裏，對於像埃及這樣的國家來說完全夠用，與美國的C-130屬於同一類別。
近些年有外媒報道，沙特購買的C-130運輸機老化非常嚴重，急需尋找同類別飛機替代，目前想采購巴西的C-390，這是一款渦扇20噸級別的運輸機。顯然以中國目前的航空工業實力，也可以造這樣的小型渦扇運輸機，市場前景是非常廣的，也適用於本土防禦作戰需要。
