喜歡戰機的朋友應該已經看到了，美國著名的諾格公司公布了437型無人機的圖片，這款機型還有一個大家耳熟能詳的名字，那就是「忠誠僚機」。不過非常奇怪的是，這款戰機竟然裝了駕駛艙，之前說好的無人機和有人機共同執行任務呢？真就圖片僅供參考，以實物為準？以後誰還敢相信美國人吹出的牛？不過我們還是給他們一個機會，聽聽美國人是怎麽說的。
我們第一時間找到了美國軍事網站戰區（WARZONE）上關於「忠誠僚機」的文章，看看他們是怎麽說的。從報道來看，這架小型飛機就是諾斯羅普·格魯曼為美國空軍和海軍設計的「協同作戰飛機」CCA。機身外觀和最早的一些概念圖相比外觀基本一致。這至少說明咱們沒有看錯。當然報道中也確認，這款無人機的確是有駕駛艙的，美其名曰「可選有人駕駛」，要說這玩概念的水平還是美國人厲害。
當然這篇報道顯然也覺得諾格這個玩家是開大了，開始不停地幫對方辯解。報道中分析這款「忠誠僚機」裝有駕駛艙的幾個原因，其一是加入駕駛艙後，可以兼顧有人機和無人機的優勢。復雜的空域有人飛，適合無人機飛的地方也可以飛。看來還真是兩頭兼顧。其二就是對於試飛測試環節來說，有飛行員控制可以更快完成測試。後面還有機會改進升級。反正話反話都讓美國人說完了。
不過顯然這篇報道已經忘記了這款無人機的名字「忠誠僚機」的含義就是無人機比有人機更可靠，因為機器是絕對忠誠的。那麽需要駕駛員的無人機，還能算是「忠誠僚機」嗎？不妨來回顧一下諾格一直以來的宣傳。根據【航空周刊】的報道，這款「忠誠了解」無人機航程3000海裏，巡航速度0.8馬赫，可以在兩枚AIM-120空空導彈之間二選一。可以配合F35或F22進行有人機和無人機之間協同作戰。
這倒好，現在成了兩架「有人機」之間的配合了。這要是都不說一聲「忽悠」，那美國海軍和空軍可真是太好說話了。當然了，估計最後諾格也能找到一大堆理由讓美國軍方買單，畢竟做都做好了，多少買點吧。
其實諾格的「忠誠僚機」裝上駕駛艙的原因也不難理解，就是高度自主的無人機方案沒有徹底解決，裝上駕駛艙就是留一條後路，不至於整個專案完全流產，確保能夠最後薅到美國軍方的采購費用。只能說「忠誠僚機」專案多少有點超前了，高度自主的無人機不是不能做到，但是要能在0.8馬赫下配合有人戰鬥機執行任務，現在的AI水平還做不到。那麽諾格和美國軍方開了個大玩笑的同時，中國無人機卻在一步一步的穩紮穩打。
8月11日上午，中國自主研發的HH-100大型雙發無人運輸機在四川自貢機場完成首次試飛。這款無人機翼展16米，高4米，具備12立方米空間，商用載荷達到2噸，未來還有5噸而後10噸級型號出現。其實這款無人機的設計方大家也並不陌生，就是四川「騰盾」，他們研發的雙尾蠍無人機已經多次出現在關鍵海域巡航。
如果單純比較技術實力，那初出茅廬的民間公司「騰盾」可定是拍馬也趕不上美國「諾格」，其中之一魯曼航空工程公司1929年就建立了。盡管在航空領域的地位相差很大，但是在無人機技術方面，那諾格可能還不如「騰盾」。至少後者是穩紮穩打做到了無人運輸機領域的自主飛行。實際上早在2020年10月，騰盾HA無人直升機就在甘孜州完成首次高原自主航線飛行，最大速度112千米/小時，全過程自主飛行，無人工操控幹預。
這裏也勸諾格能夠沈下心來，一步一步的走，不自買的太大肯定會扯到，「忠誠僚機」變成有人僚機那就在情理之中的。其實這款無人機也反映出中美雙方技術發展的大趨勢，那就是美國逐漸已經無法實作自己吹過的牛了，武器概念研發階段越是說的高大上，後期落地的時候越是無法實作，這已經不是美國裝備開發第一次遇到這種情況。這其實就是美國自身技術實力已經跟不上自己霸權野心的體現。
當然了，反正沒有9萬美元一袋的「襯套」，就算忠誠僚機裏面坐著一個駕駛員，估計也不妨礙美國人為此買單。畢竟這相對於全世界大部份國家來說「可選有人駕駛」依然還是很先進的，只是在中國無人機面前可能就要現出原形了。
