書接上回。本期將繼續講述二戰德軍夜間戰機部隊發展史及其戰鬥戰史。上一期主要講述了德軍第一支夜間戰機部隊在戰爭爆發早期的故事。本期將將講述德軍夜間部隊在1940與1941年期間的戰鬥戰史以及希特勒對於這支部隊的看法……
（本期全文約9000字，內容較長，感謝您的觀看）
1940年6月底，法爾克繼續在杜塞爾多夫研究如何有效截擊英軍轟炸機，他屬下現在有1個裝備Bf 110的大隊，即Ⅰ ./NJG 1(就是原來他自己的Ⅰ./ZG 1)。他隨後很快獲得了第2個大隊，即原來的Ⅳ.(N) /JG 2。
雖然雙發的Bf 110戰鬥機的機動性不如單發的Bf 109戰鬥機，但是它毫無疑問是一種可靠的夜間空戰平台。此時，夜間戰鬥機部隊采用的都是探照燈支持下的自由獵殺戰術，就是在探照燈有效工作範圍附近巡航，希望借此發現並且攻擊被探照燈釘選的轟炸機。因此,它們和地面探照燈部隊的如何協調是一個迫切需要解決的問題。
(上圖)德軍88毫米高炮部隊實戰場景，標準情況下一門Flak36型88毫米高炮由7一10人操作:一名炮長,通常為軍士;1號炮手，負責方向機;2號炮手，負責高低機;炮位裝填手一名;剩余人員中一人負責引信設定，其余則負責彈藥運輸等輔助工作。
前文已經介紹、當時的夜間截擊作戰由費希特中校(第1高炮探照燈團指揮官)指揮,而隨著法爾克聯隊的組建,這層指揮關系需要重新界定。因為首先費希特的軍銜比法爾克高出整整兩級。其次在作戰部署上，法爾克的聯隊隸屬於第2航空隊，而探照燈部隊則隸屬於空軍軍區司令部。盡管如此，在德國空軍高層的支持下，法爾克還是得到了各方面必要的合作和支持，他的聯隊可以使用「光照夜間截擊」戰術作戰。
這是一款最典型的防空探照燈fer37型，裝備有直徑150厘米的鏡面,在戰爭早期這些探照燈統一由一個團來指揮。
但是這些探照燈部隊往往部署在一些固定的區域，首先是那些大城市和工業區周圍，配合高炮部隊攔截英軍機群。這就意味著，在地面探照燈有效工作空域迎擊英軍轟炸機的德國夜間戰鬥機有被己方防空火力擊落的危險，雖然這些夜間戰鬥機都進行了專門的塗裝，以便於辨識，但是對於高炮射手而言，在夜間防空作戰時要清楚分辨敵我依然是一件相當困難的事。1939年夏季，德軍總共有大約197個重型高炮連和48個輕型高炮連。
到了1940年中期，德軍部署在其重要工業區周圍的大約有450門重型高炮和超過100個探照燈連。此時，一個標準的高炮連包括4門高炮、1台指揮儀和1台監聽器材。標準的重型高炮是Flak36型88毫米高炮，炮彈重8.16公斤，射程8000米，射高約6500米，彈丸爆炸產生的約1500枚彈片的有效殺傷半徑大約10米。標準作戰模式是4門高炮在1台指揮儀指揮下進行齊射，作戰效率依賴於指揮儀，它負責計算並且給出射擊必需的參數，如方向機、高低機數據和炮彈引信時間等。
通常情況下，以攻擊4000米高度目標為例，從指揮儀捕獲目標到最後炮彈在空中爆炸需要21秒時間:指揮儀計算指揮時間10秒，設定引信以及裝彈5秒，最後炮彈到達4000米高度需要6秒。但是，此時的光學指揮儀只能用於晝間作戰，而最初在夜間作戰，還沒有裝備相應的雷達器材時，則需要依靠監聽器材和探照燈的聯合體系來尋找目標。
NJG 1在其誕生的頭幾周內孤立無援,皇家空軍的空襲區域十分廣闊，而德軍地面高炮–探照燈部隊的部署區城則是有限的。因此，想要建立一個能覆蓋英軍轟炸機可能空襲區城的地面防禦體系是幾乎不可能的。此時，法爾克手下的飛機缺乏專業無線電器材，甚至是連最基本的消焰器 （夜戰截擊講究一個悄無聲息，如果機槍與機炮沒有消焰器，那麽開火後會極其醒目地暴露自身位置） 都沒有，只是簡單的把標準型Bf 110晝間型驅逐機塗成亞光黑。
德軍監聽裝置正在偵測英軍機群資訊。
缺乏地面控制系統迫使法爾克不得不設計一套自己的作戰法則，他把緊挨著魯爾部署的探照燈部隊向前移到威斯特伐利亞境內，直到明斯特西北部，建立起了一條探照燈光帶，橫跨皇家空軍轟炸機的主要前進路線。同時,他把第1大隊部署在距明斯特東部40公裏的古特斯勞(此時，第3大隊仍在科隆–奧斯特海姆進行從Bf 109D到Bf 110的改裝訓練)、而他的聯隊指揮部依然設在杜塞爾多夫。在弗瑞婭雷達部隊編入他的防空預警體系之前,法爾克必須依靠地面監聽站來獲得英軍轟炸機來襲的警報。法爾克將他的戰鬥機部隊部署在離明斯特有一定距離的地方，以防止自己戰鬥機的發動機噪音影響對英軍機群的監聽。
當確定英軍機群來襲時，沿岸的弗瑞婭雷達站將進犯轟炸機的預警警報透過「雉」程式碼傳遞給I./NJG 1,夜間戰鬥機飛行員會得到「Fasan」(逮住)的短語警報，然後他們立即起飛，以略高於英軍轟炸機可能的飛行高度在一座無線電導航台和探照燈光帶後方巡航待機，等待探照燈捕捉到英軍轟炸機。有時他們得等待3個小時之久。一旦「光帶」上晃動的光柱發現1架敵人的轟炸機，夜間戰鬥機就立即俯沖，飛到轟炸機的後部下方位置，然後拉起機頭開火。行動必須迅速——轟炸機會在3分鐘內穿過「光帶」，到達遠方黑暗的安全地帶。雖然為了避免錯過目標進行了大量的訓練，但多數截擊仍以失敗告終，主要原因在於探照燈漫無目的的搜尋方式。於是，出現了這樣的場景:德軍夜間戰鬥機長時間地在茫茫夜空中巡航、希望能夠捕捉到英軍的重型轟炸機並擊落它們，但是往往無功而返。
在作戰效率上，第1大隊的Bf110所取得戰績還是明顯優於馮·波特麥上尉的第2大隊那些在德國北部和荷蘭上空進行夜間單機遊獵攻擊的Bf 109。1940年7月9日黎明，1架惠特利轟炸機在赫爾戈蘭島附近海域被原IV.(N)-JG 2的「老鳥」赫爾曼·弗洛斯特爾軍士長擊落，這是夜間戰鬥機的首個「官方」擊落記錄。7月20日淩晨，施特萊伯中尉擊落了其夜戰的第1個戰果〔他擊落的幾乎可以肯定的是1架第51中隊的惠特利，編號P5007，在威斯特伐利亞州府東北偏北35公裏處墜毀)。
第2天夜間，他獲得了夜間空戰生涯中65個擊落記錄的第2個，這次,他擊落了皇家空軍第78轟炸機中隊1架由蒙克豪斯軍士駕駛的惠特利，這架轟炸機最後墜毀在明斯特。到這個月底，NJG 1共計擊落了6架轟炸機，法爾克的初期型「Helle Nachtjagd」(光照截擊，飛機和探照燈協力來搜尋截擊敵機)戰術看來已經初見成效。與此同時，該大隊在作戰中也損失了2架Bf 110,而越來越多返航的皇家空軍機組成員報告他們在夜空中看到了德軍的夜間戰鬥機。
這架轟炸機很可能就是施特萊伯中尉的第1個夜間戰果。
8月-9月之間，新生的NJG 1繼續取得戰果，施特萊伯中尉在8月30日和31日夜間分別擊落1架威靈頓和1架惠特利，9月30日夜間，他更是僅以32分鐘就在布雷森不呂克―巴登堡-曼斯拉格空域擊落3架轟炸機。法爾克將他原來的大隊交給剛剛晉升上尉的施特萊伯指揮，這個大隊可以說是德軍夜間戰鬥機部隊的種子核心。同時，這支新生的部隊也開始付出代價、損失了一些優秀而且重要的飛行員，包括格裏斯中尉和考拉克軍士，但是權衡這些戰果和損失，不可否認的是德軍夜間戰鬥機部隊正在逐步發展。
（上圖）威爾納·施特萊伯於1940年10月獲得騎士十字勛章,當時他擁有65個夜戰戰果,成為戰績排名第6的夜戰飛行員。時任第1夜間戰鬥機聯隊第2大隊指揮官的施特萊伯正在檢查自己在夜間擊落的1架威靈頓殘骸,這組機槍很可能曾經對他構成了致命威脅。
1940年中期以後，德軍最高指揮層對於皇家空軍夜間空襲的威脅越來越重視，因此新生的夜間戰鬥機部隊需要擁有與其任務相稱的指揮架構。7月17日，戈林任命時年44歲的卡姆胡芭上校負責組建應對敵軍夜間轟炸機的夜間防空體系。
卡姆胡芭上校是一名被公認為組織能力出色而且思維敏銳的指揮官，在他的領導下，夜間戰鬥機部隊的戰術指揮體系很快就開始逐步成型。他將夜間戰鬥機師指揮部建立在荷蘭蔡斯特的一個華麗的古城堡中。在這個位於英軍空襲主要航線上的小城中，他將指揮今後對皇家空軍的夜間戰鬥。10月16日，卡姆胡芭上校晉升為少將，在這個時候，他也已經初步發展了兩種夜間作戰模式，首先、他改變了以前人們根深蒂固的一個空戰防禦理念:即做好準備等待敵機的到來，然後起飛迎擊。
躊躇滿誌的卡姆胡芭將軍。
而是主動出擊，將戰火燒到敵方陣營。卡姆胡芭自己是這樣解釋這個戰術的:「當我想消滅一個馬蜂窩的時候，我不會先忙於對付幾個在外面亂飛的小蟲子，而是在它們大部份返回自己巢穴的時候把它們連窩端掉。」其次，他大力發展的另一個作戰模式則是後面將會重點提到的「區域截擊」模式。
此時，夜間戰鬥機師在原有的兩個NJG 1大隊的基礎上又獲得了第3個作戰大隊——II./NJG 1的淵源可以追溯到KG 30的一個戰鬥機大隊Z./KG30，該大隊曾在特隆赫姆和斯塔萬格外海執行護航任務，挪威戰役幾近結束之時，中隊指揮官中尉赫爾伯特·伯恩希率領手下的Ju 88C-2重型戰鬥機南下到魯德維格斯魯斯特進行任務轉換訓練，他們的新任務是去敵人的基地摧毀轟炸機;破壞皇家空軍的夜間飛行訓練，並伺機投放一些小型炸彈。該中隊於1940年6月轉往杜塞爾多夫進行夜間戰鬥訓練，並且改編為4./NJG 1。
此地，還有新成立的5./NJG 1，該中隊裝備改裝的Do 17Z夜間戰鬥機。Do 17Z也是由原來的中型轟炸機改裝而來的,道尼爾的這些遠端夜間戰鬥機被稱為「Kauz」，至於原因就不得而知了。這兩個中隊組成了新的II./NJG 1的核心力量，該大隊指揮官為格拉夫·馮·施蒂爾弗列特上尉,而由波特麥上尉指揮的原來的第2大隊改為現在的第3大隊。很明顯,現在新的夜間戰鬥機部隊中已經沒有了單發Bf 109戰鬥機的位置，只有一個中隊還裝備這種單發戰鬥機，到8月份，Bf 109正式結束夜間戰鬥機部隊。Ju 88C-2和Do 17Z這2種遠端重型夜間戰鬥機都擁有強大的前向火力，這些改裝機型專門用於攻擊皇家空軍的本土機場。
卡姆胡芭決定用II.NJG 1的Ju 88和Do17遠端夜間戰鬥機施行進攻性防禦作戰,這些戰機將在夜間進入英國空域攻擊轟炸機。他將這個大隊改編為遠端夜間戰鬥機大隊，並且作為自己計劃的第2個遠端夜間戰鬥機聯隊的種子力量(Ⅰ./NJG 2)。
第2夜間戰鬥機聯隊從荷蘭基地起飛，使用JU88C飛機前往英國執行夜間入侵行動。
這些遠端重型戰鬥機首先部署在阿姆斯特丹附近的斯希普霍爾，它們在傍晚從杜塞爾多夫飛到斯希普霍爾，再起飛執行任務，任務完成後又回到斯希普霍爾，然後荷蘭航空公司的司機用豪華轎車把機組成員們送到阿姆斯特丹的克拉斯納波爾斯基(戰後的5星級飯店)過夜,當穿著燕尾服的待者引領機組成員穿過旋轉門時，他們仍穿著全套的飛行裝備!第2天中午，他們再飛回杜塞爾多夫。這樣的安排無疑很受歡迎。雖然機組對此欣喜若狂，但地勤和飛機卻經不起這樣的折騰，而且戰績也不理想，法爾克和卡姆胡芭不得不前往杜塞爾多夫為4中隊和5中隊的機組打氣，會面的地點是裝修簡樸的軍官食堂:
是的，先生們，我從你們的報告中得知你們歷盡千辛萬苦，但是請別忘了在暗室裏拍蒼蠅的典故，我們有一項特殊而重要的任務要去完成……不要跑來和我爭論這些計劃，你們註定要和能見度及定位的問題作鬥爭，我不想聽到計麽辦不到之天的話，我想聽已經辦到了!你們大隊被派去夜襲英格蘭是為了解決一個根本問題:在敵人來到這裏之前找到並摧毀他們。
卡姆胡芭的訓詞看起來有了一些效果:7月23日夜間,兩名5./NJG 1的飛行員，菲爾德維貝爾斯·維澤和施拉姆宣稱在北海上空擊落了1架威靈頓，地點是在荷蘭特克塞爾島外海100公裏,不過皇家空軍沒有相對應的記錄以證實這次擊墜，之後的擊墜也是如此。1個月後，有飛行員宣稱在英格蘭東海岸上空擊落了2架腿風，1架是8月17日23點在洛斯托夫特,還有1架是10天後在格林斯比上空，9月8日和9日，5./NJG 1宣稱各擊落了1架布倫海姆(需要指出的是，在9月8日的跨海峽作戰中確實損失了3架布倫海姆，但原因未知)。與以上這些水分戰績相對應的是，這2個中隊已經有3架飛機(2架Ju 88C-2和1架Do17Z-10)墜毀，他們也遭受了首次戰鬥傷亡:
第2夜間戰鬥機聯隊的Do17「Kauz」遠端夜間戰鬥機。
8月18日淩晨，弗列斯·甄克爾軍士長的Ju 88被1架第29中隊的布倫海姆夜間戰鬥機擊落於絕棄岬外海，機上3人全部喪生。
9月，隨著卡爾·胡爾斯霍夫上尉的第6中隊成立，該大隊終於擁有了完整的3個中隊，隨後大隊放棄了在杜塞爾多夫和斯希普霍爾之間的每日往返(以及克拉斯納波爾斯基飯店的安樂窩)，轉駐希爾澤―賴恩地區以便於展開對英國的主動性攻擊行動。II.NJG 1被重新命名為I./NJG2，這是NJG2這個計劃中的夜間入侵機聯隊的第一個大隊。
從此，直到1941年10月，隸屬於NJG2的遠端夜間戰鬥機大隊一直以希爾洋―賴恩為基地執行遠端攻擊任務。10月20日、胡爾斯霍夫上尉宣稱在迪什佛斯上空擊落的漢普頓(這個戰果得到了英軍戰後損失清單的證實)。4天之後，第3中隊的哈恩軍士在約克郡的林頓―上歐瑟(Linton - on -Ouse)基地上空擊落了1架威靈頓,事實上這是1架第102轟炸機中隊剛起飛的惠特利，這也是第1個被確認的德軍遠端進入英國攻擊的擊落記錄。
就在1小時之前、1./NJG 2的庫特·赫爾曼中尉宣稱在海姆斯威爾附近擊落了2架布倫海姆，實際上他攻擊的是1架布倫海姆和1架貝福特，這2架飛機只是被擊傷、後來在道克丁安全著陸。10月28日，海茵茨·弗科特少尉正確辨認了1架剛起飛的第49中隊的漢普頓X3027，並在斯坎普頓附近將其擊落於斯科格尼斯外海。I./NJG 2也開始為入侵英格蘭而付出代價，至年底,共有4架飛機失蹤，估計已經在北海墜毀，在11月23日-24日夜間的一次入侵行動中失蹤的大隊指揮官的R4+B B就是其中之一。卡爾·胡爾斯霍夫上尉也參與了那天晚上的行動，並宣稱了第2架擊落記錄(未被確認)。
德軍作為遠端夜間戰鬥機部隊的第2夜間戰鬥機聯隊第1大隊的2名J88成員，1名已經摘掉了氧氣面革。
1個月後的12月21日淩晨，胡爾斯霍夫的繼任者，3./NJG2的中隊指揮官烏爾裏·希麥耶爾中尉在林肯郡被皇家空軍飛行學院的高炮擊落。他們攻擊皇家空軍的軍校不知是出於無意還是魯莽，無論如何麥耶爾及其機組Ⅰ./NJG2是由於敵人行動而導致的首次戰損。
當時，德國空軍一個普通的戰鬥機大隊一般擁有30架左右的戰機，而這個大隊的編成內只有21架Ju88和Do 17，而且隨著戰爭的進行，它的實力由於作戰損耗還在減少，如在1941年1月，它只有7架飛機可以投入作戰!卡爾·胡爾斯霍夫上尉很快就接替格拉夫擔任這個遠端夜間戰鬥機大隊指揮官，他此前直到1940年秋季都是第3航空隊的一名優秀的無線電監聽軍官，他的任務是監聽皇家空軍轟炸機和其地面控制之間的無線電通訊，在敵方機群起飛以前獲得必要的情報，如襲炸機數量、空襲目的地等。當胡爾斯霍夫在獲得這些情報後(有時在英軍第1架轟炸機起飛前1小時就可以得到確認)。
會立即派出他的第1波夜間戰鬥機,目標是英軍這些起飛轟炸機的機場,希望可以及時攻擊那些起飛中的裝炸機,間隔不久第2波戰鬥機起飛,目的是在北海上空攔截英國機群;此外，胡爾斯霍夫上尉還嘗試將他的夜間戰鬥機混人返航的皇家空軍轟炸機群之中，在這些轟炸機飛臨己方機場上空準備著陸時利用機場的燈光攻擊它們。他屬下第2中隊的中隊長容克中尉就曾經幾次成功混入英軍機群，在其準備在英國機場著陸時開始攻擊。德國人的活動範圍很快擴充套件到英國所有東部郡縣，目標也不僅是轟炸機司令部的基地,還有皇家空軍的夜間訓練基地。想到在執行燈火管制的英格蘭上空有無數各種型號的飛機，也就不難理解這些入侵機飛行員會錯誤辨識敵機的型號。
雖然德軍遠端夜間戰鬥機部隊首要任務是攻擊返航的皇家空軍轟炸機，但是它們在其他方面也獲得了一定的戰果，因為它們還經常攻擊一些臨時目標。例如，每一座在夜間起飛轟炸機的英軍機場都由於機場燈光的緣故，很容易遭到德軍夜間戰鬥機的襲擊，而此時，在這些機場上空的其他英軍飛機也會遭到攻擊:這些目標不僅僅是轟炸機,而且還包括「牛津」和「虎蛾」教練機，那些剛剛開始進行夜間飛行訓練的學員就成了這些夜間戰鬥機的獵物。在這種時候,英軍的高炮也是無法發揮作用的，畢竟在空中更多的還是自己的飛機、在夜空中想要正確辨識都是2台發動機的敵我戰機實在太困難了。
(上圖)卡姆胡芭和他手下最成功的遠端夜間戰鬥機飛行員哈思少尉,拍攝這幅照片後不久，哈恩這位騎士勛章獲得者就在英倫上空和1架皇家空軍的轟炸機相撞後陣亡、時間是1941年10月11日。
戰後的研究終於有可能將宣稱的擊墜和實際損失相對照來研究，更準確地說是剔除，因為I.NJG2仍經常高估擊墜數。比如，在1941年1月16日淩晨，艾拔·舒爾茨中尉宣稱在風特教會附近擊落2架布倫海姆，之間僅相隔15分鐘，而事實是這2架OTU(作戰訓練單位)的飛機後來成功迫降，成員安然無恙。哈恩軍士則「名副其實」一些，他在3月13日傍晚擊落了1架剛從瓦丁頓起飛的第207中隊的曼徹斯特,哈恩一定瞥見了這架飛機獨特的雙垂尾，因為他宣稱擊落的是1架洛克希德的哈得遜。
1941年4月，I/NJG2獲得了至少10架被確認的戰績，這是在該大隊在英格蘭上空最成功的1個月。其中，4月8日的戰績，可能改變皇家空軍的歷史行程，哈恩軍士宣稱在當天淩晨返航的路上摧毀了1架威靈頓。但事實上和他交戰的飛機是1架第29中隊的P-61，完成了在曼徹斯特上空的夜間巡邏後，安全降落在林肯郡的威靈托，只是飛機偏出跑道撞到了樹上。該機的飛行員在之後的戰爭中喪生，1946年他的回憶錄在其死後出版:
.……我們正在盤旋（準備著陸)，想著下去搞點熏肉、雞蛋和咖啡。我問控制台附近有沒有敵機。「不，附近沒有敵機」他們說。於是我開啟導航燈開始進場，並按規程放下了起落架和襟翼。與此同時，卓思·威都斯（中隊指揮官)正在地面上負責對空觀察，他看到一架可疑的飛機盤旋了一段時間，但他沒有無線電，所以什麽也做不了。他看見這架Ju 88進入我機的機尾位置，當離地面15米的時候，其向我開火，幸虧飛行員不是個好射手，我們的飛機穿過一些樹木墜落在機場遠處，不過無線電通訊員的腿被航炮炮彈擊傷了。
這架英俊戰士的飛行員就是蓋伊·吉遜上尉,他後來駕駛轟炸機，成了具有傳奇色彩的「水壩破壞者」的領袖。
而不知疲倦的漢斯·哈恩因為近期的戰績被提升為軍士長，5月的4個入侵機擊落數中，他也有份(值得註意的是，1941年春，夜間閃擊戰正在接近高潮，在英格蘭夜空中飛行的德國飛機不僅僅只有1./NJG 2的容克)。5月4日淩晨，哈恩在諾域治以南擊落了1架單發戰鬥機，他相當有想象力，這架飛機被他辨識為費爾利管鼻燕!但這架飛機只可能是第222中隊損失的1架噴火，當時(幾乎可以精確到同一分鐘)，它正在該城以北大約20公裏處。
度過了平靜的6月，夜間戰鬥在7月恢復了活力，其間有7架皇家空軍的飛機被擊落，幾乎全部是入侵機在英國擊落的——不過被擊落的目標極少能被正確辨認:7月5日，勞福斯軍士長擊落的單發飛機很可能是1架噴火，當時，這架第452中隊的飛機正準備在北溝茨進場著陸,分別在S月28日和30日被宣稱擊落的1架布倫海姆和1架威靈頓很可能是2架奧克斯福德;7月中旬，第2EFTS(初級飛行訓練學校)的1架毫無進攻性且很容易辨識的虎蛾在劍橋郡被擊落，可能也是錯誤辨識造成的。
到了8月，皇家空軍由於已知的敵人行動損失了5架威靈頓，9月損失的2架中也有1架威靈頓，還有1架是OTU的漢普頓。10月3日，未來的騎士十字勛章獲得者，3.NJG2的阿爾方斯·克斯特軍士擊落了正準備從奧金頓起飛轟炸布勒斯特的第7中隊的斯特林N6085(MG-H)，這是該大隊在英國擊落的惟一1架4發飛機，也是克斯特本人在半年內取得的第11次擊落。10月12日傍晚，皇家空軍的1架OTU布倫海姆在白金漢郡上空被擊落。第2天晚上，I./NJG 2宣稱在劍橋郡上空擊落了1架「空中堡壘」。至此，該中隊對英國的入侵告一段落。
從1940年10月20日獲得第1個戰果開始，到1941年10月12日結束它短暫的遠端夜間任務的這一年間，這個大隊總計擊落了約130架皇家空軍各型飛機，而皇家空軍的實際損失
是這個數碼的1/3:23架作戰飛機(轟炸機和戰鬥機)和18架非作戰飛機(教練機和訓練機)。此外，還摧毀了不少英軍的其他目標，包括許多機場設施和地面建築，殺傷了大量的地勤人員。同時，也給英軍的夜間勤務造成了極大的混亂，並且制造了相當的心理壓力、致使轟炸機起降事故頻發。但是，在這些戰果背後德軍同樣付出了巨大的代價:22架戰機在英國以及北海上空被皇家空軍擊落，還有不少戰機墜毀在荷蘭境內。在這22架飛機中，有?架失蹤，相信已經墜入北海，有7架被皇家空軍夜間戰鬥機擊落（其中一架是蓋伊·吉遜的指揮官卓思·威都斯擊落的)，另有三架留在了英格蘭:第1架由於發動機失效在諾福克迫降（很快被弄到範堡羅進行測試)、第2架撞上了約克郡的荒野高地，第3架墜落在艾塞克斯郡。
JU88
該大隊最不尋常的損失是第4中隊指揮官保羅·波恩中尉駕駛的編號為R4+GM的Ju 88C-2。6月26日午夜，在北海上空的一次交火中，他被1架轟炸機〔可能是威靈頓或是惠特利)的自衛火力擊中，波恩受了致命傷而死去，機械師華瑟·林德納軍士竭力把這架容克飛回法國北部,他在波恩的降落傘上系上強制開傘拉繩後將其屍體推出了飛機，然後他和無線電通訊員也跳傘了。但這架Ju 88C-2繼續飛越了整個法國和阿爾貝斯山脈，直到燃料用盡，才在意大利北部的米蘭附近墜毀。
（上圖）1940年秋季，迪倫基地的地勤人員正在準備給1架Bf 110加油，從機頭標誌可以判斷這架戰鬥機屬於第1夜間戰鬥機聯隊第2大隊。
剩下的4架飛機中，2架被己方飛機擊落，2架和皇家空軍的飛機相撞。7月22日淩晨，在赫特福德郡的巴爾多克附近，第3中隊的海因茲·威克爾少尉及其機組駕駛的R4+BL和滿載8名成員的第11OTU的威靈頓相撞後墜毀。10月11日傍晚，漢斯·哈恩少尉駕駛的Ju88C-4同1架第12FTS (飛行訓練學校)的奧克斯福特在蘭開夏郡上空相撞，在這2次撞擊中，雙方都一個都不留。就在7月9日，漢斯·哈恩作為首位得到10架擊落記錄的入侵機飛行員被授予了騎士十字勛章，他的死標誌著I./NJG 2在英格蘭的戰鬥正在走向終結。就在哈恩殉職的當天，該大隊最高紀錄——14個擊落數的持有者威廉·貝爾軍士長為該大隊得到了第2個騎士十字勛章。
地勤人員正在偵錯1架Bf 110的機頭機炮。
當人們仔細權衡德軍遠端夜間戰鬥機大隊的損失和戰果時，他們的作戰效能還是會獲得廣泛承認的。對於德國而言，這些遠端夜間戰鬥機飛行員們是優秀的戰士，因為他們成功地將戰火燒到了英軍的本土基地。可是他們隨後的命運是讓人難以理解的:1941年10月12日，他們的夜間遠端作戰使命被終止了，雖然卡姆胡芭將軍再三強調其價值，並要求繼續該行動，但希特勒的命令不容更改。大隊被重新部署到了地中海戰區，而此時，皇家空軍的空襲依然繼續，並且還有繼續擴大的跡象。
現在人們普遍認為，是希特勒的錯誤判斷以及由此作出的個人決定導致了這個結果，因為他認為雖然遠端夜間戰鬥機部隊取得了一定的戰果，但是德國的民眾卻很少可以看到這些遠端戰鬥機以及這些戰果，而且這些戰果的最終確認也存在一定的問題。然而與此相反的是，德國居民可以看到那些在德國上空被擊落的英軍轟炸機，並因此獲得精神上的鼓舞。
希特勒認為，那些被擊落在海峽上空或英國本土的英軍轟炸機對於提升德國國民士氣沒有實質性的作用，真正能夠鼓舞人民意誌的是讓人民能夠親眼看到在柏林、漢堡或者科隆上空英軍轟炸機化成的一團團火球!由此，他得出了結論:不再繼續提供或者維持夜間遠端作戰力量。10月12日，卡姆胡芭通知Ⅰ./NJG2指揮官，根據元首的命令，這個大隊將部署到地中海戰區，因為那裏目前比英國空域更需要空中力量。取消夜間遠端作戰戰術這個決定是否明智，直到現在都存在著爭議，在之後的歲月裏，皇家空軍轟炸機司令部將會毫無顧慮地從本國發動攻擊。
【未完待續……】
下期將繼續講述二戰德國空軍夜間戰機部隊的發展史以及戰鬥戰史，點關註不迷路
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