西藏自治區位於中國西南邊陲，該地區處在有著「世界屋脊」之稱的青藏高原之上，長期以來，西藏自治區因其復雜的地勢條件以及惡劣的自然環境，缺乏同其它地區進行交流的通道，為了能夠更加便利的使西藏與各地區之間進行來往，這些年來中國已經先後計劃修建了包括青藏、新藏、川藏在內的五條進藏鐵路，這些鐵路的開通在極大程度上增加了西藏自治區同其他地區的溝通。
其中川藏鐵路距離中國同印度的實控線僅有20千米，對於中國搶占制高點、擴大戰略縱深有著十分重要的意義，然而該鐵路的修建過程面臨著極大的困難，曾被美國斷言這是一條根本修不成的鐵路，更是被稱作「人類歷史上最偉大的工程」，那麽川藏鐵路如今的修建進展如何，在過程中面臨著怎樣的難題，修建成功後又對中國有著怎樣重要的意義呢？
「人類歷史上最偉大的工程」—川藏鐵路
川藏鐵路之所以被認為無法修建成功，源於其途徑地區極為復雜的地勢狀況，首先我們先跟隨地圖一起簡單了解一下西藏自治區的基本地理條件。西藏自治區簡稱為「藏」，土地總面積高達120.28萬平方千米，大約占到中國國土總面積的八分之一，地處於有著「世界屋脊」之稱的青藏高原的西南部，作為全球隆起時間最晚、土地面積最大以及海拔最高的高原，有著除了南極與北極之外，「世界第三極」的稱號，而西藏高原就處在該高原的主體地帶。
青藏高原整體地勢呈西北部高並向東南方向逐漸傾斜，根據地貌可大致劃分為四大區域，首先是地處於藏南地區的喜馬拉雅山區，這一區域內由幾條呈東西走向的山脈構成，其平均海拔高度可以達到6千米左右，高度為8848.86米的世界最高峰珠穆拉瑪峰便位於這裏。
第二部份是處於西藏自治區西南部岡底斯山脈以及喜馬拉雅山脈之間的藏南谷地，由雅魯藏布江及其支流所流經的地區而形成，這裏整體地形相對平坦。第三部份是處於橫貫中國西部的昆侖山脈、長江發源地的唐古拉山脈，以及岡底斯山脈、念青唐古拉山脈之間的藏北高原，該地區的面積可以占到西藏自治區的三分之二，有眾多較為平緩的山丘以及相間的盆地組成。
第四部份是位於西藏東部的高山峽谷區，也被稱為橫斷山地，大體位置屬於西藏自治區那曲市以東的地帶，怒江、湄公河上遊的瀾滄江以及金沙江在該地區的高山深谷之中並流。
川藏鐵路將位於西南地區的四川省與邊陲地區的西藏自治區進行連線，東部以四川省省會成都市為起點，向西以西藏自治區的首府拉薩市為終點，川藏鐵路整體呈東西走向建設，路線總長度為1838千米，整體設計時速在每小時120—200千米之間。
川藏鐵路與此前已經開通的青藏鐵路同樣以分期分段為建設方式，采用將原本擁有的舊路線與新修建的路線進行合並的方式修築，其中成都到雅安以及拉薩到林芝的路段都於2014年12月進行開工建設，並分別於2018年12月28日和2021年6月25日實作開通營運，這兩段路線的長度分別為140千米和403.14千米，而雅安到林芝的路段於2020年11月開工，建設長度將達到1011千米，目前尚在建設過程當中。
川藏鐵路建設過程中的難題有哪些？
透過剛才的介紹我們知道了川藏鐵路途徑地區有著極為復雜的地勢條件，需要先後跨越包括中國四大盆地之一的四川盆地、四大高原之一的雲貴高原以及世界海拔最高的青藏高原這三大台階，沿途還將跨過包括岷江、長江上遊金沙江以及世界海拔最高河流雅魯藏布江在內的眾多大江大河，翻越海拔四千米以上的鷓鴣山、青藏高原主要山脈之一的念青唐古拉山脈等多座雪域高峰，整條路線的累計爬升高度達到了1.6萬千米以上，鐵路建設過程中將采用「台階式」的方式到達高原，相較於「緩坡式」上山的青藏鐵路難度大大增加。
川藏鐵路途徑地區經過多個地層斷裂帶，因此全線將有八成以上的路線都需要架設橋梁、挖掘隧道，並且該地區地質構造十分活躍極易發生地震，不僅使得建設難度倍增，還使建設人員的安全受到極大威脅，川藏鐵路沿線地區的有著十分惡劣的環境條件，該路線的大部份路段都建設在海拔高度3千米以上的地區，最高處更是達到5千米以上，高原地區稀薄的空氣帶給建設人員極大的身體不適感，同樣增加了專案的建設難度，此外在修建過程中惡劣的風沙天氣以及沿線生態環境保護等問題，綜合起來使川藏鐵路被稱為「最難修建的鐵路」。
川藏鐵路重要的建設意義
一直以來西藏自治區因其復雜的自然環境而缺少能與其他地區進行交流的便捷通道，然而西藏自治區有著極為豐富的自然資源，並且長期缺乏同外界的溝通嚴重阻礙了西藏自治區的經濟發展速度，因此川藏鐵路的順利開通能夠加強各地區之間的往來，實作資源流轉、文化以及經濟交流，對於維護民族團結也有著極為重要的作用，還可以推動了成都至拉薩地區的交通樞紐進一步完善。
西藏自治區正處在中國西南「門戶」位置，完善該地區的交通設施，將利於中國同東南亞、南亞各地區之間的貿易往來，深入推進「一帶一路」政策， 為中國同周邊國家的貿易交流起到了推動作用。
此外川藏鐵路最近處距離中國同印度的實控線僅有20千米，長期以來印度就以一條從未被中國所承認過的的分界線「麥克馬洪線」，作為其邊界線，非法侵占著中國多達9.3萬平方千米的藏南地區，並不斷向該地區輸送大量移民以及建造基礎設施，企圖透過各領域滲透藏南地區。
然而該地區自古以來就是中國的固有領土，有著優越的氣候條件以及豐富的自然資源，此外藏南地區處於中印兩國邊境地帶，對中國的邊境安全有著極為重要的影響，因此至今未被完全收回一直是中國的一塊「心病」。
川藏鐵路所處在極為特殊的地理位置，能夠占據此處的戰略制高點，不及可以及時註意到邊境地區的動向，當該地區一旦發生意外情況時還能夠輸送生活以及軍需物資，幫助中國更好的維護邊境地區的穩定局勢，近年來，中印兩國也在多次交談中希望以和平方式解決邊界矛盾，相信藏南地區將很快徹底回到中國的領土之下。
