在之前的文章中，作者和大家聊了一系列關於中國各種直升機發展的故事，例如重型武裝直升機、直9、直15等型號。今天，我們聊聊中國的重型運輸機直升機發展。具體來說，中國的重型運輸直升機，有俄羅斯米26和美國CH53K等兩個發展思路。那麽，對於中國來說，到底能夠才是什麽模式，應該如何破解呢？今天，我們就聊聊這個問題。
中國進口的米171系列直升機
首先，我們聊聊直升機的發展。直升機從功能來說，分為了反潛直升機、武裝直升機、通用型直升機、運輸直升機等等。從噸位來說，又分為了輕型、中型、重型直升機。中國的直升機發展，離不開法國的技術和幫助。中國的航空工業實力有限，在很長一段時間內，根本無力發展合適的直升機。五六十年代，中國在蘇聯米4直升機的基礎上。
透過進一步的仿制、發展，推出了直5系列直升機。在很長一段時間內，直5系列直升機，屬於中國唯一能夠批次生產的型號。但是，直5直升機存在各方面的實際問題，畢竟是蘇聯50年代的老底子。80年代，中國與歐美各國進入了寶貴的蜜月期。這一段時間內，中國陸續接觸到了各種歐美技術，包括了各種不同的直升機。
解放軍直8L中型直升機
例如這一時期，中國接觸到了法國、美國、英國、德國等一系列國家的各種機型。80年代的蜜月期，至關重要，對中國90年代的國防現代化，起到了承前啟後的作用。80年代，中國透過各種渠道，陸續從美國進口了CH47、S70等直升機。隨後，從法國進口了小松鼠、超黃蜂、海豚等一系列直升機。
中國在上述各種直升機的基礎上，進一步仿制、改進和完善，陸續推出了直11（2噸輕型機）、直9（4噸中型機）、直8（13噸中型運輸）、直20（10噸通用機）等不同型號。不過，也不是所有的型號，都能夠仿制成功。由於80年代的綜合技術有限，中國曾經計劃仿制美國CH47系列直升機。由於美系渦軸發動機的門檻太高，當時，中國根本無法仿制。
中國陸航部隊的各種不同機型
最終，仿制CH47直升機的計劃下馬。截至目前，直8系列直升機屬於中國運輸能力最強的直升機，屬於13噸級中型運輸直升機。同一時期，陸續從俄羅斯進口的米8、米17、米171等直升機，也是13噸級的中型運輸直升機。不過，米17、米171等機型，高原效能比較全面，而且能夠運載各種輕型裝甲車輛。在這方面，直8系列直升機，在很長一段時間做不到。
直到最近幾年，直8系列直升機陸續推出了直8G、直8L等改進版。尤其是直8L，最大起飛重量達到了15噸，最大運載能力5.5噸左右。從各方面指標、設計理念、整體布局來說，非常接近歐洲聯合開發的EH101系列直升機，也是15噸級的直升機。
中國進口了4架米26系列直升機
不過，即便是直8L，也是中型直升機，運載能力仍然很有限。對於解放軍陸軍突擊部隊、空軍空降部隊、海軍陸戰隊等一系列軍兵種來說，需要運載能力更強的直升機。因為各個軍兵種的輕型裝甲車輛，無法透過直升機運輸，大大限制了部隊的機動作戰、垂直打擊能力。如果部隊能夠攜帶輕型裝甲車輛等各種裝備，在敵後垂直機動，肯定會大大改變戰場的力量分配。
目前，在世界各國中，只有兩個國家具備發展重型運輸機的能力，分別了俄羅斯和美國。其中，俄羅斯屬於繼承蘇聯家底，發展了米26重型運輸直升機。同時，美國同時裝備了CH47、CH53兩種完全不同的重型運輸直升機。從發展思路來說，俄制和美制直升機，采用了完全不同的發展思路。
俄羅斯米26系列重型運輸直升機
俄羅斯米26系列直升機，一直是世界運輸能力最強的直升機。最大起飛重量56噸，最大運載能力20噸左右。使用了兩台D-136系列渦軸發動機，單台輸出功率為7460千瓦，最大功率8500千瓦。不過，D-136系列渦軸發動機仍然存在俄制發動機的老毛病，油耗偏高、裝備壽命低，整個發動機全重1050公斤。米26系列運輸機，運載能力強悍。
但是，機體尺寸太大，對於起降場地的要求很高。再加上發動機的油耗偏高，造成了米26直升機的整體性價比，一直偏低。中國雖然進口了4架米26系列直升機，但並沒有裝備解放軍部隊，裝備到了應急救援部門。由此可見，解放軍部隊對米26直升機的綜合效能，並不認可。
美國CH47重型運輸直升機
排除了俄羅斯的米26之後，只有美國的CH47和CH53系列直升機。CH47系列直升機，最大起飛重量22.6噸，最大運載能力12.1噸。安裝了兩台T55-GA-714A渦軸發動機，目前，美國的各個軍兵種，合計裝備了500多架，屬於美國軍隊的重要機動投送力量。不過，CH47直升機的運載能力、機艙尺寸等各方面，比較有限。
即便是美國軍隊，也開始以CH53系列直升機為主。CH53系列直升機，是美國海軍、海軍陸戰隊使用的型號。2022年，美國最新批次的CH53K，剛剛服役。最大起飛重量39.9噸，最大運載能力16.3噸。機體進一步加長、加寬，能夠運輸更多的裝備或者官兵。安裝了3台T-408型渦軸發動機，單台額定功率5600千瓦，發動機全重550公斤。
美國CH53系列重型運輸直升機
從發動機重量來說，大約只有俄制D-136系列渦軸發動的一半左右。其實，對於中國來說，設計重型運輸直升機的整體框架、氣動外形、綜合航電系統等各方面，並不是難事。關鍵還是發動機，中國缺乏功率強大、效能穩定的大功率渦軸發動機。
近年來，中國5000千瓦渦槳發動機已經定型，開始批次生產。眾所周知，渦槳與渦軸發動機之間，相當部份的技術，都是互通性的。隨著5000千瓦渦槳發動機的定型，距離5000千瓦渦軸發動機的公開亮相、正式定型，相信時間不會太久。例如2024年6月，中國剛剛開始了AC333型直升機專案。采用了第三代直升機的技術，采用了3台渦軸發動機。
5000千瓦渦軸發動機
按照國外媒體的推測，中國很有可能以3台5000千瓦渦軸發動機為動力，發展最大起飛重量35噸左右、最大運載能力15噸左右的重型運輸直升機。從各方面的效能參數、整體設計框架等方面，非常接近美國的CH53系列直升機，尤其是CH53K等後期改進型號。
中國重型運輸直升機模型
如果中國能夠在5—10年時間內，推出國產35噸級重型運輸直升機。不僅僅能夠大批次裝備解放軍部隊，全面提升部隊的機動作戰、垂直投送能力。同時，也能夠批次裝備消防、海試搜救、海警、應急等一系列部門。尤其是在應對各種險情、災情的過程中，重型直升機的優勢非常明顯。
關於中國各種機型發展、建設的一系列故事，還有很多，作者在以後的文章中，和大家慢慢聊。
