二戰時期，英國曾計劃建造一艘 「超級海上冰航母」 ，其長度超過600米，寬度150米，重量 大約200萬噸 ，目前世界上最大的航母福特號在它的面前就是一艘「小漁船」。
【英國構想的超級航母】
然而，這艘航母僅停留在設計層面上，後來即使人類船舶技術實作了長足發展，此類「超級航母」仍舊沒能走進現實。
事實上縱觀歷史我們可以發現，從冷戰以來，世界最大的航母大小其實並沒有太多的變化。
究竟是什麽 鎖死了航母的大小？ 人類為此又做了哪些嘗試？
航母的限制
在了解航母大小為何受到如此大的限制之前我們要清楚一點，那就是雖然航母屬於一種船舶，但它又和我們平時所說的船舶概念不太一樣。
航母屬於軍用船舶，因此，我們對它的相關效能要求是非常高的，其中最基礎的效能就是速度。
一般來說，航母在海上速度的 入門標準就是30節 ，如果速度太慢會影響整個航母編隊在海上的移動和部署。
當今世界上並不是所有航母都能達到這個標準，比如說法國的戴高樂號核動力航母，其動力系統挪用了核潛艇的反應堆。
此類反應堆難以推動大型船舶高速前進，戴高樂號的最大速度僅有27節不到。
再比如英國的伊莉莎伯航母，罕見的 采用了電力推動 ，可由於技術並不成熟，再加上常規動力能夠產生的電力有限，因此它的速度僅有25到27節之間。
這也導致了英法航母編隊在海上的速度無法超過30節，一旦遭到敵方規模性打擊，難以進行有效規避，從而大大增加航母的海上生存隱患。
常規船舶就沒有這樣的「煩惱」，世界上最大的船名為「海上巨人號」，最大排水量超過82萬噸，相當於福特號排水的7倍以上。
它在海上的速度 僅有15節左右 ，很多時候為了節省成本關閉部份動力，讓船順著洋流飄，速度更是只有10節左右。
為了給航母提速，優秀動力系統必不可少，但以目前的人類技術來說，能夠在海上驅動11萬噸級別的航母達到30節速度的動力技術，基本上算是瓶頸了。
這項技術也在美國福特號航母上實作，其上采用了比尼米茲級航母更加先進的核反應堆，不論是動力還是電力供應系統都有很大的提升。
成本問題
第二是成本問題，要知道航母使用的鋼材和一般船舶有很大的區別，為了提升航母的抗打擊能力，表面的鋼材都是經過 特殊打造的特種鋼 ，具有很強的抗屈服強度。
在打造的過程當中，往往需要復雜的準備工作，並且還需要大量原材料，其中不乏一些貴金屬，航母成本也水漲船高。
一般來說，航母打造的越大，成本也就越貴。
目前世界上最大的航母福特號，同時也是世界上最貴的航母，其建造成本 高達130億美元 ，堪稱史無前例。
【福特號航母真的很貴】
但這僅僅是它的前期成本，後期保養和維護營運的成本也並不低，越大的航母後期成本也越高。
就拿中國遼寧艦來說，在解放軍海軍部隊已經服役10多年，保守估算下來，產生的各類費用足夠我們再建造一艘遼寧艦。
因此，即使人類擁有突破目前航母大小極限的技術，也必須考慮成本問題，在綜合評估之下再決定是否建造。
按照福特號航母的建造標準來看，如果未來打造一艘排水量在 15萬噸左右的航母 ，那麽前期成本估計得突破200億美元了。
對於目前的國際局勢來說，15萬噸級別的航母和11萬噸級別的航母威懾力其實相差並不大，顯然就成本來說後者的性價比要高不少。
人類的嘗試
當然，人類從來不缺乏挑戰精神，英國在二戰時期就曾想過突破航母的極限，打造一艘如同海上機場的「超級航母」—— 哈巴庫克計劃 。
哈巴庫克計劃當中，科學家創造一種由冰混合物（稱為「pykrete」）制成的巨大航空母艦。
這個想法由科學家謝菲·派克提出，他認為由於金屬資源的稀缺，可以使用冰混合物建造一個足夠堅固的海上平台，用來發射和回收軍用飛機。
Pykrete是由88%的冰和12%的木漿碎片組成的材料，可以在相對溫暖的水溫下保持穩定，比純凈的冰堅硬得多。
派克的想法得到了一些重要人物的支持，包括首相 溫斯頓·丘吉爾 。
在這一計劃中，預計制造的航空母艦巨大到了令人難以置信的程度。艦體長度達到600米以上，寬百米，厚40米，以承載重達150000噸。
它設計有足夠的甲板空間用於飛機起降，並能攜帶足夠的燃料和其他物資，使其能在長時間內不需補給地執行任務。
為了驗證這個獨特的構思， 1943年在加拿大亞伯達省進行了一個小型的實驗性建造。 這項試驗驗證了pykrete的實際套用和概念的部份有效性。
但同時也面臨著諸多挑戰，包括制造和維護成本、結構完整性問題以及如此巨大結構的移動性和操控性難題。
實驗 雖然某種程度上算是成功 ，但隨著戰爭的進展以及其他替代技術的出現，哈巴庫克計劃逐漸被認為是不切實際的。
金屬和其他資源的限制逐漸緩解，同時常規航空母艦的建造也變得越來越高效，由於這些原因，哈巴庫克計劃最終 在1943年底被英國政府廢除了。
參考資料：
【1】海事廣角.1「伊莉莎伯女王」號服役[J].現代艦船,
【2】宣. 美國超級航母檔案——美國重型航母發展史(下)[J]. 航空世界,
