冷門飛行器89
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C-295 AEW
2011年6月，空中客車軍事公司旗下的C-295雙渦輪螺旋槳運輸機的預警和指揮（AEW&C）型號完成了首飛，空客至此加入到中型預警機的商業「混戰」之中，本文讓我們認識下這個還比較陌生的可能對手。@nordland 今日頭條 原創正選
C-295 AEW
C-295
C-295 反潛型號
C-295 AEW基於C-295中型戰術運輸機開發，C-295最初由西班牙航空航天公司（CASA）在1990年代設計和制造。並和該公司一同整合進入空中客車公司。
C-295
C-295最大起飛重量21噸，載荷7噸，和運-7差不多。平直上單翼，機翼下方懸掛兩台加拿大1,972 kW的普惠PW127G渦輪槳發引擎，得益於90年代的設計，材料工藝和先進的發動機，巡航速度達到482公裏/小時比運7略快一些，最大航程達到5000km，比運7翻倍。後部貨艙有大彈板貨艙容積也比運7大。。C-295最多可搭載66名士兵，已經開發了海上監視平台型號，以及一個武裝海上巡邏/反潛/水面作戰型號。
C-295
1997年11月28日，原型機首飛後不久就開始批次生產。1999西班牙批準采購，2001年交付。 總體而言C-295是這個世紀初中型運輸機應有的水準，因此銷量不錯，一共銷售了136架。
C-295 監控巡邏型號
西班牙以外主要裝備了印尼、葡萄牙、愛爾蘭、巴西、波蘭、捷克、埃及、越南、印度等國，甚至德國海軍還訂購了一些ASW型號用於P-3退役後的過度。C-295曾經競標2007年美軍的JCA聯合貨機計劃，但是輸給了意大利李安納度的C-27J
C-295
AEW
預警型號的C-295由空中客車軍事公司和以色列航空航天工業公司（IAI）於2010年聯合開發， 隨後的一年內進行了可行性研究和評估，並完成了系統改裝、旋轉天線罩的空氣動力學、結構和系統與 C-295 的整合以及在荷蘭的流體動力學計算和風洞測試的工作。可以說工作效率相當高。
C-295座艙
飛機繼承了C-295系列的駕駛艙系統和Thales TopDeck 數碼航電，自動駕駛儀和飛行導向系統符合 FAR-25 對儀表著陸系統 （ILS） Cat I 和 Cat II 進近以及自動或手動任務的 GPS 非精確進近的要求。
巡邏型號的任務模組，AWE應和此類似
AEW型號的任務模組
IAI/ELTA為飛機搭載了雙面的第四代有源電子掃描相控陣雷達（AESA）EL/W-2090。AESA雷達與敵我辨識（IFF）系統整合在一起，並由安裝在機身頂部的6米直徑快速旋轉天線攜帶。開發方尚沒有公布具體的雷達細節，只能大致從其外觀推斷，天線罩為E-3（9米）的三分之二，且比E-2（7米）的尺寸還小。因此其效能不大可能超過最新的E-2D。
C-295 AEW
空客對選擇傳統的旋轉陣列布局的理由是，旋轉天線罩優於縱向「平衡木」，因為它們提供360度覆蓋，而「平衡木」型陣列僅提供側面覆蓋，飛機前後有盲點，需要飛機飛行特殊的曲線航線才能實作全方位視野。
C-295 AEW 提供 360º 雷達視野，用於即時空中和海洋情況圖和電子戰鬥命令 （EOB）指揮。它可探測遠處的空中目標和低空飛機。即時資訊可以透過網絡中心數據鏈路與聯軍共享。飛機上有四個工作站和一個專用休息區，可執行漫長的任務。
C-295 AEW
AEW&C飛機還安裝了自我保護器材，包括雷達和激光警告接收器，導彈迫近警告系統以及箔條/幹擾彈發射器。
C-295 AEW
商業失敗
C-295 AEW
空客公司在沒有預期訂單的情況下，自費了整個專案，其主要目標市場是中小型國家的空軍，自然已經采購了C-295的國家成為推銷重點。然而這個市場競爭已經比較激烈。
C-295 AEW
首先是瑞典塔博的「愛立眼」（ Erieye ）系統，這個預警平台最大跟蹤距離350千米，在巴基斯坦空軍的實戰中表現出色，因此非常暢銷，其最大的優勢是使用了民用支線客機作為平台，並且具備多平台相容性，即支持使用塔博自家的塔博2000支線客機，也可使用龐巴迪環球6000或者巴西宇航的R-99（E-145）。
愛立眼
目前，瑞典空軍、巴西空軍、希臘空軍、墨西哥空軍、巴基斯坦空軍、沙特阿拉伯空軍、阿拉伯聯合酋長國空軍和泰國空軍都在使用系統。
E-7A楔尾預警機
第二個對手是E-7A楔尾預警機，這是波音公司打造的基於737的「平價」預警平台。搭載了諾斯羅普·格魯曼公司MESA 雷達，最大探測距離600公裏，戰鬥機目標跟蹤距離370公裏 。E-7A相當暢銷，目前由澳洲空軍、土耳其空軍、南韓空軍和英國空軍營運。還收到了意大利空軍、阿拉伯聯合酋長國和卡塔爾的訂單。
首飛
這裏剩下的市場就非常小了，2016年越南表示有興趣購買倆架，談判價格12億美元，但隨後就沒有了下文；接下來是印度，2019年印度打算使用C-295平台，但不要雷達，準備以固定圓盤形式裝三塊自產的DRDO系統雷達，也沒有繼續推進的訊息；第三個意向使用者來自印尼，印尼在2023年提出預警機建設計劃，但到目前為止仍然在愛立眼、E-7A和C-925AEW之間舉棋不定。
2011年航展中的C-925AEW
C-925AEW的問題在於入場太晚，既沒有使用民用平台的愛立眼的成本優勢也沒有E-7A的效能優勢，目前為止一架都沒賣出去。@nordland 今日頭條 原創正選
