另一架「F15」——美國海軍的寇蒂斯 XF15C

2024-01-31軍事

冷門飛行器79

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XF15C 二號原型機

混合動力——看上去是個好點子

XF15C 一號原型

美國海軍擁抱噴射式動力的過程中緩慢而曲折，海軍高層對當時不大可靠的噴射式發動機不太感冒，特別是在起降階段，發動機油門響應緩慢的早期噴射機讓這一過程非常危險，但海軍又不想放棄噴射式的速度優勢。於是在1944年提出了混合動力艦載機的想法，在海軍的概念中混合動力艦載機使用活塞式引擎起降和巡航，只有在作戰的時候開啟噴射式引擎。@nordland 今日頭條原創正選

「戰機世界」的架空 F15C

1944年4月7日海軍向柯蒂斯下達了交付三架混合動力飛機的訂單，雖然柯蒂斯算是海軍的老牌供應商，給海軍建造了第一架飛機，但是整個二戰期間柯蒂斯沒有為海軍生產飛機，這個合約並不會影響海軍的戰爭物資供應，這是海軍找柯蒂斯的原因之一。

XF15C

二號原型機試飛

寇蒂斯找到以設計了P-40「戰鷹」和P-47「雷電」而聞名的著名飛機設計師雷·布萊洛克（Ray Blaylock）主持設計工作。依據海軍的命名規則，這架飛機命名為XF15C。

XF15C 三號原型

編號中X代表原型機，F代表戰鬥機，C代表寇蒂斯公司，「15」是個序列號，代表寇蒂斯公司為海軍設計的第15個戰鬥機專案。這個「F15」需要和60年代末麥克唐納-道格拉斯公司為美國空軍設計的「F-15」鷹戰鬥機區分開來，鷹的編號來自60年代美國海空軍統一了機型編號系統後重新建立的排序編號。

一號原型線圖

XF15C-1采用時尚的單座下單翼飛機設計，機翼可折疊，帶有氣泡座艙蓋和前三輪起落架。機頭為2,100馬力的普-惠R-2800-34W雙黃蜂活塞發動機，機身後部為Allis-Chalmers J36噴射發動機都為飛機提供動力，噴射引擎從兩側翼根前緣的進氣口進氣。理論上將是當時美國海軍最快的戰鬥機。

可見噴射引擎進氣口

計劃中的武器包括4× 20毫米（0.787英寸）機翼加農炮，配800發子彈。8 x 5英寸火箭，或2 x 1000磅炸彈。

原廠桌面模型

試飛中的一號原型

1945 年 2 月 27 日，柯蒂斯試飛員哈維·格雷（Harvey Gray）駕駛 XF15C 首架原型機進行了首飛，當時還沒有安裝噴射式發動機。4月份J36安裝完成，但在5月8日，首架原型機在著陸進近時墜毀，試飛員查理·考克斯（Charlie Cox）喪生。

一號原型機

二號原型機

三號原型機

1945 年 7 月 9 日第二架原型機首飛，不久後又推出了第三架原型機，為了改善操控問題首低置平尾被改為了T型平尾設計編號也變為XF15C-1，3號原型後期還縮短了機身。這兩架飛機在最初的試飛中表現出了還不錯效能，在20,000英尺的高度達到了466英裏/小時的最高速度。噴射發動機貢獻了額外的 1,600 磅推力，提高了速度和爬升率。

然而，隨著測試的繼續，一些問題出現了。噴射發動機的後機身位置導致冷卻困難，而前面的螺旋槳驅動發動機也面臨過熱問題。混合動力配置也為飛行員帶來了復雜且具有挑戰性的駕駛艙布局。

手冊裏的座艙布局

手冊裏的油門功能

取消

展出的原型

1945 年 5 月，歐洲戰爭結束，迫使五角大廈對許多正在開發的專案進行審查，很明顯該XF15C落後於競爭對手。混合動力方案與其說繼承了兩者的優點不如說繼承了兩者的缺點。混合動力對整體效能提升不大，反而增加的復雜性和成本。需要兩倍的維護人員、兩種不同的燃料、兩種備件庫存等。在航空母艦上，節省空間和重量的設計總是占上風。