本文說說 臘戌 ，以及 臘戌與曼德勒的關系 。
6月25日，緬甸軍方與「緬北兄弟同盟」打破 「海埂協定」 ，開啟新一輪緬北戰事。7月3日，作為本輪緬北戰事的焦點， 「臘戌之戰」 正式打響。7月25日，果敢軍攻占臘戌，8月3日，又攻占設於臘戌的緬軍東北軍區司令部。
「緬北兄弟同盟」聯合發起的臘戌之戰取得階段性勝利。特別是 臘戌之戰後，果敢軍實力大增，控制區面積突破1.6萬平方公裏，人口突破百萬，經濟財源和戰略縱深都得到了加強。 那麽，接下來，「緬北兄弟同盟」能否聯合其他武裝力量， 打響曼德勒之戰？
要對這個問題做判斷，我們還需要對臘戌做一個基本了解。
先看下目前的緬北局勢圖：
緬北民地武勢力範圍示意圖
從圖上可以看到， 臘戌位於果敢、德昂、北佤、南北撣邦等地方武裝的幾何中心。 臘戌東北方向是興威、貴概兩鎮，東面是佤邦的南鄧特區，東南方向是當陽、孟崖兩鎮，西南方向是「昔蔔-皎脈-瑙丘-眉謬」一線，西面是曼同、南散、南渡三鎮。
臘戌距離 曼德勒 約205公裏（直線距離，下同），距離 老街 約135公裏，距離 滾弄 約105公裏，距離 當陽 約90公裏，距離 抹谷 約130公裏，距離 南坎 約100公裏。
名義上的臘戌， 區劃面積1.2867萬平方公裏（相當於兩個上海），下轄四鎮，分別為臘戌鎮、木邦鎮、孟崖鎮、當陽鎮，人口約65萬人。其中，華人華僑居多，占比約50%，剩下的主要有傣族、緬族、德昂族、景頗族、拉祜族、苗族、佤族、傈僳族等，是多民族雜居地，官方語言為漢語。
臘戌鎮（圖源網絡，侵刪）
臘戌是緬北 軍事重鎮 ，同時也是 中緬陸路交通要沖 ，中緬公路、中緬鐵路（規劃，「曼德勒-臘戌」既有米軌鐵路）、中緬油氣管道的途經地。此外，臘戌也是 緬北經貿的重要門戶 ，臘戌一側的包德溫礦區，是緬甸目前最大的鉛、銀、鋅產區。
臘戌成為緬北交通樞紐和軍事重鎮， 始於英屬緬甸時期。 為加強對緬北的統治和覬覦中國雲南領土， 1914年，英國殖民當局修建了從曼德勒至臘戌的米軌鐵路 （同期還修建了從曼德勒到密Zhi那的米軌鐵路）。
英屬緬甸時緬甸境內鐵路幹線（1914年前）
中國全面抗日戰爭爆發後，日本封鎖中國東部沿海地區， 為了打通中國西南地區到印度洋的國際運輸線， 1938-1939年，中國加急修通了 滇緬公路 （瑞麗-木姐-貴概-興威- 臘戌 -膠梅-曼德勒）。滇緬公路修通後，立即成為 中國抗戰大後方最重要的國際物資運輸供應保障線， 沒有之一。
滇緬公路路線示意圖（圖源橋梁雜誌自【保山地區變通誌，侵刪）
滇緬公路與史迪威公路路線示意圖（圖源網絡，侵刪）
中國采購和盟軍支持中國戰場的物資，包括汽油、輪胎、槍械彈藥、兵工器材、醫藥等， 從緬甸仰光卸船後，經鐵路運輸至臘戌，然後在臘戌透過公路運輸至昆明 ，再分散到各地。
臘戌作為 滇緬公路與緬甸鐵路的交匯點 ，這裏的物資堆積如山，運輸車輛在這裏集結，晝夜不息地搶運物資，是當時中緬國際運輸通道上最大的物資中轉站。
這裏有必要點一下，即便是處於超負荷狀態下的滇緬公路，也滿足不了當時中國對戰略物資的運輸需求，於是 中方就提出了滇緬鐵路。 英國以此為條件，甚至以關閉滇緬公路為要挾，迫使中國與英方簽訂了 「1941年線」 。此事，物流啟示錄接下來會另文專題。
滇緬鐵路與緬甸鐵路銜接示意圖
滇緬鐵路從昆明向西至大理，然後折向西南，經南澗、雲縣、耿馬、孟定至中緬邊境（清水河-滾弄），然後到臘戌，接入緬甸境內鐵路網，可一直到仰光。
滇緬鐵路於1938年12月動工，按計劃，到1942年底全線建成通車（采用米軌）。 緬甸境內的「臘戌-滾弄」段鐵路，英方同步施工。
1941年12月，日本與泰國簽訂【日泰攻守同盟條約】，泰國加入軸心國陣營。1942年1月，泰國向盟國宣戰。緊接著， 日軍借道泰國，攻占土瓦和毛淡棉，在昂山的內應下，發起緬甸攻勢。 【關於昂山這條線，感興趣的讀者可參閱筆者前期文章】
1942年2月， 英國依照【中英共同防禦滇緬路協定】，求助中國遠征軍入緬支援英軍對日作戰。 中國遠征軍由 第5、第6、第66軍 編成，計9個師10萬余人。
1942年3月1日， 中國遠征軍先頭部隊（戴安瀾的第五軍200師）趕至臘戌。 期間，蔣校長和史迪威在臘戌會晤，第一次入緬作戰正式打響。
與此同時，日軍攻占仰光（3月1日），然後兵分三路，閃電進攻上緬甸。其中：
-西路 沿伊洛瓦底江北上（4月4日攻占卑謬後，分兵一路到阿拉幹地區，追擊英軍至孟加拉吉大港地區）， 中路 沿仰曼公路/鐵路一線北上， 兩路軍隊計劃在曼德勒會師後，再攻取緬北。
-東路 在東籲向西轉進並攻占克耶邦壘固後（4月20日）， 向北攻占撣邦東枝（4月22日），然後繼續向北，劍指臘戌。
日軍的作戰意圖很明顯， 東路軍攻占臘戌後，然後分兵繼續向北攻占八莫和密Zhi那，這樣就可以阻斷中國遠征軍的退路，與另外兩支北上的中路和西路軍策應，將中英軍隊合圍在「曼德勒-八莫-密Zhi那」一線，試圖圍殲。
下圖是日本制定的緬甸攻勢作戰圖：
日本制定的緬甸攻勢作戰圖（圖源網絡，侵刪）
由上可見， 臘戌在日本的緬甸攻勢中，戰略位置極為重要。
最初，中國遠征軍戰績還是很不錯的，連續打了皮尤河前哨戰、同古保衛戰、仁安羌大捷、棠吉攻克戰等。 但接下來的遠征軍大潰敗，就是從臘戌失守開始的。
中國遠征軍入緬作戰要圖（1942年1-5月）（圖源網絡，侵刪）
1 942年4月29日，日軍56師團攻占臘戌，滇緬公路被日軍切斷， 屯積在該地的大批戰略物資落入敵手。中國遠征軍第66軍28師、29師被擊敗後，沿滇緬公路撤回國內。
日軍沿滇緬公路一路追擊，攻占了中國滇西畹町、芒市、龍陵等地。同時，日軍分兵一部攻占 八莫、密Zhi那 。至此， 日軍切斷了中國遠征軍（主要是第5、6軍）回國退路。
中國遠征軍入緬作戰失利，一部份退入印度，一部份退回國內，撤退路線大致有六條：
一是英帕爾路線， 英軍、史迪威司令部和第66軍第38師（孫立人，38師保持完整建制），退入印度的丁蘇基；
二是野人山路線， 第5軍軍部和第22師殘部（22師因饑病死亡2000余人），退入印度雷多；
三是葡萄福貢路線 ，第五軍第96師殘部和第5軍炮兵、工兵各一部（胡義賓副師長陣亡），退入滇西劍川；
四是片馬-雲龍路線， 第5軍第200師及補訓處（戴安瀾師長犧牲，第200師僅剩2600余人），退入雲龍後經大理返回昆明；
五是滇緬公路線， 66軍28、29師殘部、第5軍軍部部份（擔負西保至曼德勒及臘戍的阻敵任務），退入惠通橋後輾轉至永平；
六是景棟路線， 第6軍第93師、第55師和49師殘部，退入緬泰老邊境。
中國遠征軍第一次入緬作戰， 10萬余人退還者僅4萬余人。 1942年6月，宋希濂在雲南保山召開緬甸戰役檢討會議，將臘戌失守和入緬作戰第5、6軍後路被截斷導致潰敗的原因，歸咎於第66軍的不戰而潰，第66軍和29師的番號被復原，軍長張軫、第28師、29師長被撤職查辦。
日軍占領緬甸後， 阻斷了中緬國際援華運輸交通線，後只能透過駝峰航線與中印公路來保障物資運送。
此時的滇緬鐵路，已經失去了修建的現實意義。
緬甸淪陷，日軍又進犯滇西，如果保留滇緬鐵路，反而會給日軍進犯昆明提供交通條件。為免資敵，民國當局只得忍痛將西段已建好路基、涵洞等基礎工程破壞掉。 從1938年12月開工，到1942年4月廢棄，歷時4年零4個月的滇緬鐵路，就此終止。 抗戰勝利後，滇緬鐵路失去了緊迫性，此後就再也沒有提上日程。
從1943年10月起，中國遠征軍（中國駐印軍和滇西遠征軍）先後發起緬北戰役、滇西戰役。
中國遠征軍（駐印軍）緬北反攻要圖（1943年10月-1944年8月）（圖源網絡，侵刪）
中國遠征軍（駐印軍）緬中反攻要圖（1944年10月-1945年3月）（圖源網絡，侵刪）
1945年1月， 中國駐印軍和滇西遠征軍在芒友會師，中印公路打通 ，滇西遠征軍回國。隨後，新1軍與50師南下，攻取臘戌、南渡等地， 3月30日，中國遠征軍與英軍在膠梅會師，滇緬公路打通， 中國駐印軍凱旋。
基於臘戌在交通和軍事方面的重要性， 1948年獨立後的緬甸，將東北軍區司令部設在「眉謬-臘戌」一線，扼守曼德勒的東北大門。
其後，臘戌在緬甸的軍方和民地武之間，又成為兵家必爭之地。
下篇，繼續說臘戌，重點關註 1970年5月緬G與緬軍的「臘戌之戰」 與 2024年7月「緬北兄弟同盟」與緬軍的「臘戌之戰」 。是否意味著，臘戌之戰後，緬北戰事出現重大轉折，開始由緬北向上緬甸和下緬甸發展？
