中國運-20是中國第一款國產的200噸級大型運輸機。
它的服役意味著中國航空工業達到了一個新的水平，中國的運力將得到跨越式提升。那麽中國這款運力可達66噸的戰略運輸機，在全球到底處於啥位置？
中美俄的200噸級運輸機
當前全球在役200噸級的運輸機主要有3款，分別是俄羅斯的伊爾-76系列，美國的C-17系列，以及中國的運-20。
綜合素質上中國的運-20在這三款運輸機中排第二，遜色於美國C-17運輸機，遠強於俄羅斯伊爾-76運輸機。
C-17運輸機最大起飛重量285噸，最大載重量77噸，最大航程為1.16萬公裏。
美國C-17運輸機
中國運-20最大起飛重量為220噸，最大載重為66噸，最大航程為8000公裏左右。
俄羅斯伊爾-76歷經半世紀發展，有多個子型號，各子型號效能數據都不一樣。
其中效能最優秀的子型號為伊爾-76M型，最大起飛重量210噸，最大載重60噸，最大航程也在8000公裏左右。
對比來看，美國C-17運輸機在效能參數上優勢很大，是名副其實的「世界第一200噸級運輸機」。
美國C-17運輸機
不過中國運-20的效能參數還能往上提。運-20以上效能參數是使用渦扇-18型航空發動機的結果。
但渦扇-18並不算太先進的發動機，其油耗率和燃燒效率都有較為明顯的劣勢。
因此中國專門為運-20設計了渦扇-20型航發，這款航空發動機從外觀上就能看出它比渦扇-18粗了一圈，在油耗率和燃燒效率等方面相較於渦扇-18要改善不少。
因此 換上了渦扇-20的運-20，航程和最大載重都會有大振幅的提升，到時候其最大載重可能接近70噸甚至超過這個水平。其最大航程也可能達到1萬公裏以上。
用渦扇-20的運-20（上）和用渦扇-18的運-20（下）對比
當然 C-17運輸機的優勢不僅僅是載重大，它還能適應非常復雜的戰場環境。
正常飛機是不敢在沙塵漫天的環境中起降的，因為一旦沙塵卷入發動機，會直接讓發動機報廢。
但是C-17運輸機敢，我們能在中文互聯網上找出不少C-17運輸機在黃沙漫天的環境中起降的照片。
中國的運-20也具備這樣的能力。2022年1月的時候湯加出現了火山大規模噴發的情況，一座島直接給噴沒了。
在湯加火山爆發後，中國就派遣了幾個架次的運-20運送救援物資給湯加。
運-20進入湯加
當時湯加上空還到處飄著火山灰，對飛機航發的破壞非常嚴重。但 運-20能進去，就說明運-20有不輸美國C-17運輸機的惡劣環境適應能力。
綜合對比下來，如果 美國的C-17運輸機能打10分的話，中國用渦扇-18的運-20能打7分，用渦扇-20的運-20能打9分，俄羅斯伊爾-76系列能打6.5分。
運-20是一個大型平台
中國裝備運-20，不僅極大提升了中國的運力，還讓中國獲得了一個200噸級的大型平台。
有了這個平台，中國就可以改造出很多其它的特種飛機。
比如說 運油-20，就是一款透過運-20改造出來的大型空中加油機。 在沒有運-20之前，中國的空中加油機主要依賴於轟-6作為平台。
轟油-6
但轟-6體量太小，用轟-6改造出來的空中加油機一次性最多搭載37噸燃油，最多給2架殲-16加油。
運油-20的最大搭載量超過100噸，差不多是轟油-6的3倍。有了運油-20，中國空軍的活動範圍也大振幅拓寬了。
除了運油-20，運-20還可以改裝成大型空中預警機。
像俄羅斯的A-50型預警機，就是以伊爾-76為平台設計的一款空中預警機。
俄羅斯A-50預警機
當前中國已經有了空警-500，這款預警機是在運-8的基礎上改裝的。 如果未來中國覺得自己需要一款體型更大、功率更大的預警機，運-20改裝成新一代預警機的計劃就可以提上日程了。
總之有了一款運-20，中國很多領域都可以用運-20改特種飛機出來，極大的拓寬了中國解放軍的任務範圍。
民航客機改特種飛機
其實說到用大型飛機改造成特種飛機，中國很希望能用民航客機改造。
比如說改造出空中加油機，200噸級的民航客機可以比運輸機裝更多的燃油。
美國空中加油機
且民航客機自身的燃油消耗量更少， 跑同樣的距離，民航客機改出來的空中加油機能比運輸機改的空中加油機剩更多的燃油。
再比如改造出空中預警機，因為民航客機有著比運輸機更長的空中滯留時間，所以民航客機改造的預警機，比運輸機改造的預警機能在天上待更長時間，為空軍戰機提供更長時間的支持。
我們能看到美國有不少的用波音飛機改出來的空中加油機和預警機，美國倒是沒有用C-17改過預警機和加油機。
但中國卻沒有用200噸級的民航客機改過空中加油機和預警機。
中國運油-20空中加油機
其一， 中國從美國買的波音，從歐洲買的空客，作為民用器材是不能軍用的。
只要中國改一次，之後人家就有理由不再賣飛機給你。
所以中國不能用買來的客機改空中加油機和預警機，只能用中國掌握知識產權，且是自己造的飛機來改。
其二，當前中國已經有C919大飛機，按道理來說也應該有了用民航客機改空中加油機和預警機的基礎。
但當前中國還是不能這麽做，因為 C919上很多器材都來自國外，這些器材的知識產權擁有方不會允許中國用C919改成軍用特種飛機。
C919民航客機
且這些器材需要從國外買，一旦軍用可能被對面卡脖子。
因此中國要想用民航客機造空中加油機和預警機，唯一的出路是讓C919不斷的國產化，達到接近100%的國產率。
參考資料：
【1】新華社·【中國空軍兩架運-20飛機完成赴湯加運送救災物資任務後返部歸建】
【2】上海熱線·【鯤鵬展翅真霸氣！運20裝備中國空軍可改預警機】
【3】環球網·【C919或有軍事大用途 可替代高新系列變反潛機】
