F22A戰機從一開始就具備二元向量推力；因此超機動性，即成為當年隱身機理論上必備的4大S之一。不過超機動效能否直接與向量推力劃等號，仍然是很值得懷疑的事情。比如到F35A與F35C上就沒有繼續采用二元向量，甚至連全向向量功能都不具備；倒是F35B上具備主噴管超90度的偏轉功能，但基本目的是作為STOVL起降之用，在空戰中很難進行如此大角度的推力偏轉，因此F35B的向量推力基本與超機動性也沒有太直接的關系。某雙發重型隱身戰鬥機的正式推出時間，大約比F22A晚了15年以上。而且因為早期發動機技術基礎的相對薄弱，導致目標發動機的最終裝機時間，遠遠晚於原型機的首飛時間。在其原始規劃中，目標發動機也是具備相當強大的全向向量推進技術的。不過到了十幾年之後，
也就是第四代大推力目標發動機終於與早期的隱身機體完成組合之後，卻發現對全向向量推力的要求不再是那麽迫切，甚至到了可有可無的程度。甚至根據世界級航空大家的說法，強烈暗示這種世界超一流的重型隱身5代戰機，很有可能會最終放棄向量推力功能。如果這種情況變為現實，是否會意味著對比F22A晚成熟接近20年的某重型機，會直接缺乏4大S標準中關鍵的超機動性呢？實際情況絕對比單純的有無向量噴嘴復雜的多。畢竟前面也說過了：不論是二元還是全向向量噴嘴，只不過是實作超機動能力的其中一個技術途徑之一。有無向量推力技術，並不完全等於超機動效能否實作的唯一方式。雖然某雙發重型隱身機到目前並沒有采用向量推力，但是其綜合超機動能力並不在F22A之下，
甚至透過公開展示過的「連續升葉飄」等超級機動動作，可以證明某重型隱身機的綜合超機動能力，完全可以做到超越F22A的現有水平。F22A因為空重本身超標，以及整體式常規布局，飛控軟件編寫較早，內部構架也沒有新世紀才流行的光控訊號傳輸等原因。導致即使具備二元向量，可以做出一些相當唬人的超級機動動作，但是明顯可以看出銜接不夠流暢。好像做每個超機動動作之前，都要先考慮那麽半秒一樣。對比之下，反倒是某重型隱身機的所有超級機動都像行雲流水一樣。更重要的是，F22A的實戰超巡能力，遠遠不如換裝4代目標大推之後的某重型機；這樣兩者在全程高速超巡的情況下，有沒有向量推力已經幾乎沒有區別。因為在1.4馬赫到1.8馬赫的超巡期間，稍微做出較大振幅的機動動作，
就可能超過飛行員可以承受的9G最大過載。此時的向量噴嘴不是戰力加成反倒是很大的累贅。總而言之，某重型雙發隱身戰機在超機動方面，本身就是相當「過剩」的，僅僅靠現有的6翼大天使的氣動布局與超級飛控，就已經足夠領先了。未來有更大突破的向量動力，不妨直接用在6代機上。到時候發動機最大推重比20起步；無人僚機可以做出20G以上的動作，有人長機也可以突破人體極限到15G，那才是真正意義上的超機動！
