有點意外！
在【2024新年賀詞】中，聽到 郵輪 這個詞，與大國重器大飛機、空間站、深潛器並列在了一起，確實覺得有些出人意料。
要知道，其他3個都是被譽為高科技含量的大型產品，大家對他們的名字都耳熟能詳，每一個產品要制造出來，所克服的技術難度真的是一等一的大。
大家不免好奇，作為一艘很大的船的郵輪，一個休閑娛樂產品，它憑什麽與大國重器排在一起呢？它很難嗎？
來聽艙長給你詳細解讀，郵輪為什麽能上【新年賀詞】！
第一、郵輪之大，超乎你想象
事實上，大家對郵輪這個名字可能陌生，但絕大部份人其實聽過一個郵輪，那就是：一百多年前撞冰山沈沒的鐵達尼號！
它是一艘巨型豪華郵輪，排水量高達4.6萬噸，是當時世界上最大的客運輪船，也是當時世界上最先進的郵輪。
如何來形容鐵達尼號的先進呢？
我們對比一下現如今仍在服役的法國核動力航母戴高樂號，就很清楚了。戴高樂號的標準排水量是3.5萬噸，滿載排水量是4.2萬噸，都還不如100多年前的鐵達尼號。
而如今，大型郵輪普遍的排水量都超過10萬噸，而世界上最大的郵輪「海洋交響樂號」排水量高達22.8萬噸，長達362.15米，寬66米，吃水達9米！
它比世界上最大的航空母艦福特級航母的滿載排水量11萬噸大得多，比一百多年前的鐵達尼號要大五倍。 如此巨大的郵輪，確實是一個頂級巨獸。
這麽大一個巨獸，滿載能載客6680人，再加上最多2200多名船員，共計近9000人。這是什麽概念？大概就是國內最低標準（2萬人）的鎮子約一半人口那麽多。你能想象到它的大了嗎？
它當之無愧是民用產品中的巨無霸！
第二、郵輪制造之復雜，更超乎你想象
大型郵輪與大型液化天然氣運輸船（LNG船）、航空母艦 一起，被譽為造船工業「皇冠上最耀眼的明珠」，它直接體現了一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。截至目前，除了中國，沒有一個國家能獨立摘下這「三顆明珠」，而我們是第一個。
為什麽這麽說？
首先，大和多！ 比如中國建造的第一艘6.5萬噸的郵輪，零件數量就有2500萬個，是大飛機C919的5倍，復興號高鐵的13倍，福建號航母的2倍，使用的鋼材多達1萬噸以上，電纜的總長度就超過4300公裏，建造的房間多達數千間，還要把各種生活和娛樂設施都搬到郵輪上，光這些就已經足夠驚人了，真的非常大和多；
其次，盡管郵輪巨大，但它對精密的要求反而更高！ 因為船體自身很重，為了保證安全承載大量遊客和物資的重量，必須要控制住船體的重量不超標，所以對材料精度的要求極高，大量使用4到8毫米的超薄高強度鋼板和更堅固輕盈的復合材料等來降低船重；
再次，船體和動力。 如此巨大的郵輪，為了保證航速，船體外形也需要進行加精密的計算和設計，以降低阻力和提高燃油效率，從而保證航速；另外，郵輪的動力系統是極為關鍵的部份，需要極大的功率來保證航行和全艦的電力。
比如世界上最大的郵輪「海洋交響樂號」，其整個柴電動力系統的輸出總功率高達82兆瓦，而美國福特級核動力航母的輸出功率是200兆瓦，能源消耗極大，因此也更需要經濟和省油。
最後，總裝難度很大！ 船體都是分模組建造的，需要最後進行總裝，這個相當的有難度。而當你面對上千萬的零部件要組裝，並且絲毫不能出任何錯誤（否則很可能會要全部重新再來）的時候，你就知道這個總裝的要求非常高。
從船體到機電器材再到內部空間，再到內裝和內飾，再到各種娛樂器材，全部需要先客製好，再預裝到位，非常精密復雜。
當然，還有很多的技術難題，比如船體重心控制、減振和防共振處理、降噪處理、安全返港技術等，都必須解決。因為船上一滿載，就是近萬人吶，必須得保證100%的安全，以防止鐵達尼號式的災難再次發生。
第三、大型郵輪，都有哪些國家能造？
上面說了大型郵輪既然這麽難，那世界上都有哪些國家能做到獨立制造大型郵輪呢？
郵輪是1840年英國船舶工程師羅拔·內皮爾設計的，名叫不列顛號，噸位為1154噸，航線是從英國到加拿大和美國。很自然， 郵輪的發源地歐洲，是郵輪設計建造的主要基地。
歐洲大型的郵輪設計建造船廠主要有意大利的芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠、芬蘭阿克爾船廠。
傳統上我們認為的造船強國美國、日本、南韓，其實都不能自己制造大型郵輪，美國的邁阿密造船基地主要是歐洲的船廠在生產制造，而日本南韓均制造不了大型郵輪。
所以， 要論大型郵輪制造，中國是妥妥地排在第五。
而如果要把LNG船、航母和大型郵輪全部算上，那中國妥妥的是唯一一家了！
這下，大家是不是清楚了？
對了，忘了說了，中國第一艘自己設計制造的大型郵輪，名叫「 愛達·魔都 」，出自上海，已經2023年6月6日正式出塢，而它的姊妹船，已經於2022年8月開工，預計2025年交付。
不多不誇贊一下，基建狂魔的效率，真的是杠杠的！
