據戰研分析指出，台島媒體稱1月25日「中華航空」的一架民用貨機僅用了10小時多的時間就橫跨太平洋，從台島飛到了美國洛杉磯，最高時速一度飛到了1329公裏，也就是超過音速，台媒認為這創造了記錄。不過這並不是因為這架貨機本身有何特別或者飛行員有何特殊技巧，而是因為高空氣流為飛行帶來加速。類似民用大型飛機借助高空氣流創造時速記錄是常有的事。
不過民用飛機一般不追求超音速飛行，因為這意味著費油量大振幅增加，還會產生音爆問題。曾經在大西洋兩岸往返飛行的「協和」超音速客機早就因為虧本而全部退役，只留下了傳說。作為世界航空業巨頭之一，波音公司在上世紀就研發成功了X-15試驗機，采用火箭引擎，掛載在B-52這樣的大型飛機上然後空中放飛，關鍵是其飛行速度達到驚人的6.7倍音速，也就是我們今天所說的「高超音速」的水平。近年來波音公司還曾經研發了X-43A和X-51等高超音速飛行器。
雖然近些年波音公司的民用客機被認為質素不佳，但該公司仍然在投入巨資研制新型的超音速大型飛機，其在軍事和民用兩方面都有可能成為一種劃時代的機型。畢竟人類對於速度的追求是沒有止境的，「協和」客機雖然失敗了，但未來很多人肯定會對快速跨洲飛行感興趣。波音的新超音速大飛機設計方案采用了無尾翼的後掠三角翼，沒有尾翼，有雙垂尾，其脊背明顯突起，機身細長，並有大後掠邊條。這樣的設計可以獲得良好的啟動效能，同時改善起落階段的升力，還讓機身容量得到增加。
超音速飛行的關鍵就在於強大的發動機，波音公司打算給新超音速大飛機配備常規渦輪發動機另外再加雙模態沖壓發動機，這兩台發動機在機身內是左右並聯的，共用進氣道以及尾噴管。波音公司高管曾經表示該機最高速度可達5倍音速，也就是達到了高超音速的門檻，不過如果是民用飛機的版本，可能會將速度要求進一步降低。無論如何這已經是非常驚人的速度，意味著僅用3、4個小時的時間就可以飛躍太平洋。如果是軍用版本，那麽這架飛機很可能與當年SR-71一樣是高空高速偵察機，並且實作無人化。
不過作為當年「黑鳥」SR-71的制造商，美國洛-馬公司其實也有一個21世紀的SR-72計劃，而人們驚奇的發現SR-72與波音公司的這個超音速大飛機設計方案幾乎是一個模子裏面倒出來的，外形都是三角翼、背部隆起、無尾翼、大邊條。這應該不是誰抄襲誰的問題，而是任務需求方都是五角大廈的情況下，經過反復論證之後就是這樣的設計能夠滿足需求。不過與過去不一樣的是，現在超音速大飛機的研制已經不是美國獨占鰲頭了，很多其他國家都在追趕上來。
