第一則訊息：
根據北京日報的報道，16日，外交部發言人毛寧召開了例行記者會。在會議中，英國天空新聞提問，美國對中國的先進技術施加限制後，中國是否會將某些關鍵礦產的出口限制作為與美國貿易的回應。對此，毛寧表示，對於具體問題，建議向中方相關部門咨詢。同時，她強調，中國始終致力於維護全球供應鏈的安全與穩定，其出口管制措施具有公正、合理和非歧視的特征。
中國是世界上最大的稀土生產和儲量國，這一點必須強調。根據美國地質調查局的報告，2023年中國稀土產量達24萬噸，約占全球的三分之二；與此同時，中國的稀土儲量為4400萬噸，占全球儲量的40%。此外，該報告指出，全球98%的鎵和60%的鍺由中國生產；在2019至2022年間，美國所進口的銻礦及其氧化物中，有63%是來自中國。
自去年以來，出於維護國家安全和利益的考慮，中國已對鎵、鍺這兩種重要金屬及石墨進行了出口管制。今年8月，中國還宣布將對銻等物品實施出口管制。
自出口限制措施實施以來，鍺和鎵的出口受到了限制。在過去的一年中，這兩種礦物在歐洲的價格幾乎翻了一番。需要指出的是，中國僅限制這兩種礦物的出口，這與美國透過制裁手段禁止對中國出口有所不同。部份歐美業內人士表示，中國雖然還有一定規模的鎵出口，但自管控措施開始實施後，整體出口量已下降近一半。由於大多數公司都積存了一定的庫存，所以在今年上半年，雖然鍺和鎵的供應問題開始顯現，但情況並不算特別嚴重。然而，如果中國繼續像上半年那樣減少鎵的出口量，歐美公司的儲備將可能會耗盡，進而出現短缺現象。
第二條資訊：
據環球網報道，中國國防部於14日宣布，國防部長董軍在北京與來訪的俄羅斯國防部長別洛烏索夫舉行了會談。這是董軍與別洛烏索夫的首次會晤。董軍強調，今年是中俄建交75周年，雙方友誼歷經考驗，愈加堅定。在中方領導人和普京總統的推動下，中俄關系已達到歷史新高，雙方互信程度極高，務實合作相當深入，成為大國關系的典範。中俄兩軍應遵循兩國元首設定的方向，深化戰略協作，提升合作的質素與效率，推動兩軍關系的持續進展，堅決捍衛兩國共同利益。
在此時，別洛烏索夫強調，中俄兩軍「對當前全球局勢的評估一致，對必須共同采取的措施也有統一認識」。顯然，別洛烏索夫意在透過這番話，使中俄完全處於同一「立場」。實際上，這是別洛烏索夫在五個月後再次訪華。今年5月，他曾隨普京等多位高官存取中國。那時，兩國高層之間的互動氣氛十分融洽，中俄的夥伴關系也得到了進一步的發展和鞏固。
中俄之間的合作並非一時沖動的策略選擇，而是基於雙方長期戰略利益的必然結果。面對美國及其盟友不斷加強的軍事圍堵和戰略施壓，中俄兩國共同面臨著保護國家主權、安全及發展利益的挑戰。因此，深化合作、構建緊密的戰略協作關系便成為中俄的共同選擇。正如別洛烏索夫在與中國國防部長董軍的會談中強調的，中俄軍事合作是增強兩國國防力量、維護地區及全球穩定的重要因素。
第三條訊息：
根據觀察者網的訊息，在九月初舉行的第九屆東方經濟論壇上，俄羅斯亞洲工業企業家聯合會的主席維塔利·曼克維奇向俄羅斯衛星通訊社指出，因關稅及其他費用上漲，透過鐵路貨櫃運輸汽車到俄羅斯的成本不斷增加。【南華早報】23日報道稱，俄羅斯目前是中國汽車最大的進口市場。作為該行業組織的代表，曼克維奇呼籲中國汽車制造商考慮在俄羅斯進行生產。報道還提到，實際上，關稅的提高已經促使部份中國汽車制造商在俄羅斯開展本地化運作。
俄羅斯擁有豐富的勞動力和電力資源，這些資源的成本明顯低於中國。這看似能幫助中國車企降低投資並獲得更高效益。然而，這種觀點表面上是在考慮中國車企的利益，但細想其實是出於俄羅斯自身的利益考量。如果中國車企在俄羅斯設廠，無疑會促進其本國汽車產業的發展，並創造大量就業機會，從而緩解俄羅斯的就業問題。相比於當前中國汽車在俄羅斯迅猛發展而俄羅斯汽車行業面臨困境的狀況，中國車企的本土化生產顯然有助於緩解俄羅斯汽車行業的困境。因此，表面上看似對中國車企有利的行為，實際上更有利於俄羅斯自身。
與此同時，俄羅斯開始采取一些策略，看似在「使小聰明」，企圖透過多種手段迫使中國車企「交投名狀」。最具代表性的舉措便是大幅提高進口汽車報廢稅，也就是所謂的「汽車處置稅」。根據俄羅斯最新政策，從2023年10月1日起，進口汽車報廢稅將猛增至85%，這一比例幾乎與車輛自身價格持平。這意味著，俄羅斯消費者購買每輛進口汽車時，需要支付一筆高額的「環保分手費」。顯然，這將大幅削弱中國汽車的價格優勢，從而迫使中國車企不得不認真考慮在俄羅斯建廠的可行性。
