「想致富，得先把路修好！」
中國靠著發達的高鐵網絡，大大推動了經濟的迅速增長以及城市的快速發展。
在中國高鐵的帶動下，東南亞的鄰國越南也盼著能學學，能邁進高鐵時代的行列。
然而越南的高鐵夢遭遇了諸多挑戰，盡管有個高達 4000 億美元的高鐵專案在那擺著，越南沒選技術成熟的中國，而是找日本合作，這個專案預計得 2045 年才能全線通車。
這背後到底藏著啥不為人曉得的事兒？他們到底能不能把中國高鐵照搬過去呢？
【越南4000億高鐵建設曲折】
以前去過越南的人大概都能發現，鐵路軌域邊上全是當地居民擺的地攤，並且鐵路直接就從居民區中間穿過。
火車開過來的時候，大家也就稍稍往後退了幾步，有的甚至還淡定地坐在店鋪前面聊天、喝茶呢，好像這轟轟隆隆開過去的鋼鐵大家夥只是平常日子裏很普通的存在。
這種狀況，擱到現在那安全隱患簡直太大了，可他們為啥要這麽幹呢？
要說他們不怕危險，倒不如講他們是沒辦法，當時的越南在鐵路方面那是相當落後，就連穿過居民區的鐵軌都是法國殖民時期遺留下來的。
直到現在，越南的大部份鐵路依然用著這種很落後的系統，他們的客運速度跟中國高鐵相比，那根本就沒法比。
越南鐵路的落後狀況，不是短時間造成的，而是好多因素相互影響帶來的。
越南經濟條件挺窮的，大家也都清楚，建鐵路軌域得花好多錢，而且他們交通又不方便，這給他們的經濟帶來了極大的影響。
早在 2000 年的時候，越南就有過修建南北高鐵的宏大計劃，然而最終因為錢不夠只能放棄，不過隨著日子一天天過去，越南的經濟有了一些提高，所以他們又決定重新開始大力建設高鐵這個夢想。
然而令他們始料未及的是，當他們打算在河內市和胡誌明市修建高鐵的時候，由於龐大的資金以及鐵路路線規劃問題，又被國會給否決了。
除了這些，當地老百姓的收入不咋高，要是高鐵建好了，那咋回本呀？
當地居民能不能買得起高鐵票，這都是他們得考慮的事兒。
反過來講，近些年來，中國在高鐵建設這塊，可以說是進步巨大，已然變成了一張特別出色的「國家名片」。中國高鐵的出現，不光讓中國的交通更便利了，還推動了中國經濟的發展。
即便如此，為啥當初越南建高鐵的時候沒挑中國，而是繞開中國選了日本呢？
【選錯人了】
2023 年 4 月，越南熱熱鬧鬧舉行了一個開工儀式，一條長達 281 公裏、連線河內市與榮市的高鐵路線正式開建了。
但這一幕不單單是開幕儀式，而是越南懷揣了長達半個世紀的高鐵夢。
2010 年，越南經濟發展迅速，GDP 超過了 1159 億美元。那個時候，他們特別需要一條效率特高的交通路線做支撐，於是就有了南北高鐵專案。
這項計劃總長 1559 公裏，跟 21 個省市相通，速度能高達 300 公裏每小時。
他們想象得倒是挺美，可背後需要的資金那是相當多，很顯然，當時越南的資金根本不夠搞建設的，所以越南政府就決定搞國際招標，來解決這個棘手的難題。
這次競標，中國、日本等多個國家都來參加了，雖說中國的方案憑借高性價比、先進的技術以及豐富的經驗，一度被看成是最有希望中標的。
畢竟中國高鐵在國際上那可是處於領先地位的，不管是建設速度，還是營運方面，都屬於頂尖水平。
最終的競標結果讓人沒想到，越南挑了日本的方案。這一選擇，不光有長期以來越日的合作關系和政治方面的因素，還有一部份越南人對中國制造存在偏見。
這次的決定表明了在國際競爭裏，除了技術優勢和經濟方面的考慮，還有其他因素在發揮作用。
或許在他們心裏，認為中國的高鐵技術跟日本相比差得遠呢，而且就算當下中國高鐵在國際上挺出名的，可他們對中國制造仍然存在一定的懷疑。
可沒過多長時間，越南就察覺自己的抉擇太冒失了，日本和越南商量完以後，日本最後的報價居然達到 600 多億美元，這跟越南的預算相比，簡直差得太遠啦。
聽到這個數碼，越南政府當時就懵了，這時候才明白過來，日本高鐵的成本居然這麽高，估計連前期建設的錢都不夠。
因為資金短缺，越南的高鐵合作專案停滯不前了。
面對這種困境，越南只得跟日本進行艱難的談判。越南盼著日本能把成本降下來或者給無息貸款，可日本卻讓越南把建設標準降低，兩邊爭來爭去沒個結果，讓這個本來就一波三折的專案變得更復雜，也更沒譜了。
最後為了能趕快把建設啟動起來，越南只得同意把列車時速降到 200 公裏，這可比最初計劃的 300 公裏低多了。
同時他們打算分步驟搞建設，先把力氣集中在連線河內市與榮市的 281 公裏那段路，還有連線胡誌明市跟芽莊的 361 公裏那段路，按照規劃，這兩段路線估計在 2030 年能完工，給剩下 903 公裏的建設提供資金保障。
雖說做出了這些妥協，可依照當下的進度來估算，越南想要把整個高鐵專案完成，恐怕至少得等到 2045 年。
【中國高鐵】
越南高鐵的經歷，或許能給其他發展中國家提個醒。
盲目追求過高標準，對專案成本估計不足，決策出現差錯等等，都有可能致使一個國家陷入發展的困境。
和中國高鐵的迅猛發展完全不同，越南高鐵那「馬拉松式」的建設行程，也讓人們對越南基建的發展以及國家戰略進行了思考。
中國高鐵領域的發展可不是順順當當的，在 2008 年的時候，中國成功開通了首條時速達到 350 公裏的京津城際鐵路，這意味著中國高鐵邁出了發展的第一步。
這一成功的背後啊，在 2004 年，咱們中國面對國外技術壟斷，做出了一個關鍵決定：把技術引進來，再消化吸收，從而走出了一條屬於自己的創新高鐵發展之路。
當下，中國高鐵的總裏程達到了 4.5 萬公裏，這讓中國成為全球獨一份擁有完備高鐵網絡的國家。
得重點說一說 CR450 動車組，它可是中國高鐵技術的集大成之作，這就是最好的例證。
最高時速能達到 400 公裏每小時，全新的動力技術、經過最佳化的空氣動力學設計，再有智能化控制系統來保障，CR450 動車組不光速度快，而且又穩又安全。
特別讓人驚喜的是，先進的能源管理系統使它高速行駛的時候，能夠做到節能環保，實實在在把速度和效率完美融合到了一起。
但這遠不是結束，中國高鐵一直沒停止創新，起初是引進技術，到現在核心技術能自主研發了，中國高鐵始終在突破，一直朝著速度更高、更安全可靠、更智能舒適的方向前進。
【結語】
越南當下還在搞高鐵建設呢，不過跟之前和中國合作的泰國還有老撾比起來，這倆國家已經把國內的高鐵建設弄完了。
說不定越南當下會琢磨琢磨他們一開始的決定，是不是後悔沒抓住跟中國合作的契機，能不能靠著中國的幫忙讓專案推進得更快些。
中國不論是在國內搞建設，還是開展國際交流，一直都是按照自身國情來推進的，尤其是在高鐵這一塊，中國的技術還有發展成果大家都看得到。
環球網 2023 年 1 月 20 日訊息，越南茜望日本幫忙建造南北高鐵，這條高鐵造價達 600 多億美元，總長度是 1559 公裏。
觀察者網 2023 年 1 月 15 日訊息，高鐵的造價多達 648 億美元，越南總理「提議」讓日本給予支持
觀察者網 2023 年 10 月 23 日訊息，中國企業代表和越南部長會面：期望參與像南北高鐵這類重大基建專案
